Altijd genieten van de verdere werkzaamheden! Bedankt.
Op dit moment zijn er meer dan 100 reacties en is het bijna 9200 keer gelezen. En ja, dit leest als een zeer goed boek met hele mooie foto’s. We zijn gelukkig nog niet bij het laatste hoofdstuk! 
Lees dit topic voor het eerst…wat een machtig project is dit, en wat een geweldige BMW uit het verleden, maar het belangrijkste is het ongeevenaarde geduld van de restaurateur… 
Schitterend verhaal
Dank joekes.
Geduld zeker .
Even een kleine update : achterlicht zit er op.
2e paasdag klusje; leuker dan de woonboulevard of gamma :
Sorry voor de foto’s op zijn kant , zo zijn ze niet in het echt .
Aan de cardan is ook al gewerkt, maar daar heb ik nog wat onderdelen voor nodig .
Uiteraard deel ik hiervan de werkzaamheden met jullie .
Als jullie iets willen weten en of vragen brand los .
Misschien hebben jullie ook interesse gekregen in een restauratie voor jezelf .
Weer wat spullen binnen, dus weer wat te knutselen.
Rijderszadel, rubbers voor de voetsteunen, spulletjes om de tank te monteren .
Die kan er wel pas op als het blok er in zit, en ik de kabelboom in het blok aangesloten heb.
Verder o.a chrome tankdop, benzinefilters,benzinekraan,en …
Voor de finishing touch de tankemblemen
Voorzichtig monteren,want het is emaille.
Ook nog wat spullen voor de cardan-as, daarover komt nog een verslag .
Fantastisch om te lezen allemaal. Ben weer benieuwd naar de volgende update.
Ben maar eens aan de slag gegaan met de cardan as.hier zie je de oude as, nog vast aan het cardanhuis,
naast de nieuwe.
Om de as los te krijgen, moet de chromen “bell “ losgedraaid, maar deze is ooit mishandeld en doordat de schroefdraad
beschadigd is gaat deze niet los.
Als oplossing word gekozen om deze door te slijpen met de multitool .
De draad blijkt inderdaad beschadigd, en moet vervangen :
Evenals de oliekeerring :
Eerst de boel maar eens reinigen :
Dat ziet er al beter uit.
Wanneer de keerring er uit is blijkt dat ook de dubbele lager van het pignonwiel vervangen te moeten worden.
Vooruit dan maar.
Doe het goed, of doe het niet.
Zo. Dat is ook weer netjes :
Het monteren van de cardanas en het huis gebeurt als het blok terug is van reparatie.
Dit is op zich handiger , omdat anders de as in de weg zit met het monteren van het blok.
Ook het rijders- zadel zit er op inmiddels :
Bedankt voor je update . . . fantastisch! Dit leest als een jongensboek!
Het geeft, mij althans, ook een soort benijdingswaardig gevoel: ik kan aardig sleutelen, maar laat het echte werk toch liever aan iemand over die meer kennis en kunde in huis heeft; ik heb niet echt het geduld voor grote operaties. 
Ik blijf dit onderwerp vol interesse volgen in ieder geval.
@Quickfix :
Het was inderdaad wel een uitdaging om er aan te beginnen .
Ook ik had er totaal geen ervaring mee, maar veel lezen, met hier en daar vragen ,en tenslotte gewoon maar beginnen kom je al een heel eind .
Bovendien is dit voor mij een speciaal project, wat de motivatie ook wat groter maakt .
Ik hoop dat hij volgend jaar aan het begin van het motorseizoen klaar is, voor bijv. Een ritje naar een BMW dealer op de seizoens openingsdag, maar ik moet nog best wat doen, en eerlijk is eerlijk , het kost ook allemaal wat .
We kennen allemaal de BMW prijskaartjes, en ondanks dat de motor nu 67 jaar oud is 
, de prijzen zijn dat niet hoor 
Een kleine update
Hier onder de kickstart-as waar de lekkage zat op de olie keerring . Duidelijk te zien zijn de slijtplekken op het asje :
De as gaat binnenkort naar de hardverchromer om hersteld te worden.
Verder nog een hoop onderdelen besteld, waarvan hieronder een selectie
Onder andere een contactplaat, passagierszadel, en een andere middenbok.
De middenbok die er nu onder zit is te breed, en hoort op een later bouwjaar.
De andere onderdelen waren nog niet voorradig, maar komen spoedig.
Ik kan voorlopig weer iets doen.
De doelstelling blijft om volgend voorjaar te rijden
De voorbereidingen om het passagiers zadel te monteren
Meten, nog eens meten
Dan aftekenen, boren, en …
Wauw . . . SUPER ook dat passagierszadel!
Van verschillende mensen al gehoord dat de zweefzadels stukken comfortabeler zijn dan de huidige zadels .
De kickstart-as is inmiddels weggebracht voor reparatie.
Ik wilde deze laten “ laser-cladden “ ,maar omdat de as gehard is kan dat niet.
Hij word nu hardverchroomt, en weer op maat geslepen.
Over ongeveer een week kan ik m ophalen, en breng ik m bij de man die mijn blok onder handen heeft.
Hopelijk komt het blok dan snel mijn kant weer op.
Ondertussen nog wel iets te doen hoor.
Hier een foto van de oude en de nieuwe conntactplaat.
Daar komen alle draden samen ( zie schema ) en deze word gemonteerd bovenin de koplamp.
De contactsleutel die je bovenin steekt verzorgt dan de spanning etc.
Ik heb verder nog wel meer onderdelen besteld, o.a de complete uitlaten set, snelheidsmeter, alle kabels voor rem,koppeling,snelheidsmeter.
Daar heb ik even toch niets aan nu zolang het blok niet terug is , maar gaan jullie zeker nog iets van zien
Hier ligt nog even een uitdaging
( voor iemand als ik, die al zenuwachtig word van batterijen verwisselen 
)
Duidelijke draden en een schema zijn goed te doen voor een amateur.
Beter dan een onbekende chip of vaag relais die zich toch meer als black-box gedragen waar je nooit weet wat er uit komt.
Prachtig project en reportage
Ach, berust je in het feit dat er mensen zijn (ik zei de gek) die precies het omgekeerde hebben. 
Een elektronisch probleem los ik doorgaans zonder problemen op, maar het betere mechanische werk laat ik liever aan een ander over.
Let erop dat je de draaduiteinden niet vertind maar een adereindhuls plaatst.
Vertinde draden breken, zeker op een motorfiets waar alles trilt.
Verder een mooi project.
Mvg Rieks.
P.S. adereindhulzen vind je o.a. bij de Hornbach en Bauhaus. Niet bij de andere “bouwmarkten”.