Nee hoor, deze schitterende klassieker van een BMW boxer blijft gewoon op ons 
! 
Sorry, dat ik even voor m’n beurt spreek . . . 
Een club oprichten is zo makkelijk niet.
Een bestuur, statuten en nog meer van dat soort dingen.
Ik blijf lekker hier met mijn R1150RT, en de R51/3.
Of misschien naar het GS forum 
Prachtig project om te volgen, ga zo voort 
Geweldig dat je dit kunt en fijn dat je dit met ons deelt.
Het topic is weer heropent door Eilert, ik zie alleen dat de foto’s inmiddels deels verdwenen zijn (?)
Ik ga eens kijken wat ik er mee kan.
Er is een duidelijke overeenkomst tussen jouw R51/3 en mijn R25 met R25/2 blok, ik ben benieuwd hoe jij de elektriciteitsvoorziening/spanningsregeling werkend heb (gekregen). Daar zouden we offline wel eens over kunnen bomen.
super gaaf om te zien hoe je die hele mooie fiets aan t opknappen bent.
succes ermee
Daar gaan we weer.
Het stuur er op gezet, en de stuurdemper ( ja, ook al in 1953 )
Uiteindelijk het voorspatbord er in, en het voorwiel.
Ik heb er voor gekozen om de naaf te polijsten/ poetsen, en niet te stralen,
omdat daardoor ook het oppervlak er wat ruw gaat uitzien.
En ja, je mening hierover geven mag.
Misschien verander ik het nog.
De onderste beugel op het spatbord kan losgemaakt en omgeklapt worden
zodat er een standaard ontstaat, en je het voorwiel makkelijk kan demonteren.
Ook toen waren ze bij BMW al goed bezig
Ik vond het er al mooi uitzien.
Ook het achterspatbord gemonteerd.
Het achterwiel gaat nog even duren, omdat van deze de as door de schokbrekers loopt.
Deze moeten nog aangepakt worden.
Bijkomend is dat de rechter achterschokbreker een VAST onderdeel is van het cardanhuis.
En als je dan toch bezig bent, kan de koplamp er ook wel op :
En waarom de foto’s nu een kwartslag gedraaid zijn : 
Het totaalplaatje ziet er nu zo uit :
De kabelboom is er ook,maar daar kom ik nog niet helemaal uit, die schuif
ik dus ff terzijde
En dan ?
Wat hebben we nog meer ?
Oja, de stuurhendels
Ze zijn nog wel goed, maar totaal ontdaan van een kleurtje.
( raar hoor, na zo’n 60 jaar al )
De makkelijkste weg zou zijnde nieuwe te kopen, maar dat kan anders.
Een spuitbus in de juiste kleur, en kliederen maar
Binnenkort meer luitjes.Ik ben al een stuk verder met de restauratie, dus foto’s komen er aan
Super man! Je laat er geen gras over groeien. Bedankt voor je verhaal en foto’s tot nu toe. Hier word je toch helemaal blij van . . . de BMW wordt TOP gerestaureerd!
Het kostte even moeite om alle foto’s er opnieuw op te krijgen, maar ze staan er weer.
Meer van dit moois komt er aan.
Ik lees zeer geïnteresseerd mee met dit mooie project en de prachtige foto’s.
De schokbrekers achter zijn aan de beurt.
Hier de linker, heel, en compleet, maar niet netjes :
Na spuiten en poetsen ziet dat er zo uit :
Nou, wat mij betreft kan ie er in hoor 
:
De chromen bus is natuurlijk nieuw.
Daar kan je na meer dan 60 jaar niet meer tegenop poetsen
De rechterschokbreker zit vast aan het cardanhuis, en de cardan
Dit moet eerst gedemonteerd.
Bovendien is hij beschadigd, en moet er een nieuw stuk in :
Na reparatie en spuiten ziet het er dan zo uit :
Goed bezig!!
Prachtig project. Lijkt een beetje op de R50/2 die mijn vader heeft gehad.
Ja klopt.
De R50, en ook de R60 zijn van net iets later
Op een gegeven moment ziet het er dan zo uit :
Dan het blok .
Het hart van de MOTORfiets.
Er is naar mijn idee maar 1 keuze, gezien de keuze van restauratie : totale revisie.
Hier gaat ie op weg naar totale ontmanteling / wederopbouw :
EB8F05A7-5BA5-4D89-847F-F6CA1B1154D8.jpeg
Omdat degene die het gaat verzorgen het erg druk heeft, gaat het even duren,
maar de motor heeft geduld.
Hier een blik op de versnellingsbak en wat ingewanden.
Als je de zijkant goed bekijkt zie je dat er een oog met draad is afgebroken.
Dit moet eerst gelast worden.
Ook inwendig moet er een nieuw nokje gelast worden.
Na het lassen ziet het er zo uit :
Dan het blok.
Ook die word ontdaan van al zijn ingewanden, en bekeken word wat allemaal nieuw moet. ( alles ! 
)
