2 weken geleden even bij Kenny langs was geweest om samen met mijn buurman met zijn ruim 50 jaar oude BSA een bakkie koffie bij Kenny te halen.
Ik kwam natuurlijk niet alleen voor de koffie, maar ook voor het maken van een afspraak om mijn 2000 R1100RT eens goed op de Kenny style te laten afstellen.
Natuurlijk heeft Kenny het druk, maar hij kon de zaterdag 11 september wat tijd vrijmaken.
Ook Jos WRSM wilde het een en ander aan zijn motor gedaan hebben.
Zo kwam het dat beide beheerders gisteren om een uur of 10 bij Kenny voor de deur stonden.
Na de koffie en de meegebrachtte koek, gingen we aan de slag met de motor van Jos.
Aan deze 75 editie moesten 2 dingen gedaan worden; Vervangen van een geoxideerde voorpoot en een gedeeltelijke revisie van de voorremklauwen.
Het was erg leuk, gezellig en leerzaam om met z’n drieen aan 1 motor te sleutelen.
Allereest hielden Jos en ik ons bezig met het verwijderen van de nodige plaatdelen van de RT, zodat Kenny alle ruimte had om het voorwiel te verwijderen en de voorpoot te demonteren.
Na het opnieuw vullen met olie, de nodige seals aanbrengen en het terugplaatsen van de nieuwe voorpoot kon deze eenvoudig en snel worden gemonteerd.
Ook had Jos zijn RT last van rammelende voorremklauwen, dus heeft kenny wat onderdelen vervangen en nieuwe blokken geplaatst.
Als een waar formule 1 team hebben Jos en ik de kappen gemonteerd, waarna na een korte proefrit de operatie geslaagd bleek te zijn.
Na de lunch konden we starten met mijn zwarte RT uit 2000.
Deze moest eens goed worden afgesteld.
Dus de tankcover, zadels en spiegels verwijderen en de 2 grote zijschermen van de motor afnemen om bij de gasklephuizen te kunnen komen.
Na het aansluiten van de meetapperatuur bleek dat de RT hard nodig een synchronisatie kon gebruiken.
de verbranding was verre van optimaal geweest zodat er aardig wat roetaanslag op de bougies zat.
De ruimte tussen de kleppen was ook te ruim, dus deze met voellermaatjes precies afgesteld.
Ook heeft Kenny de nokkenaskettingspanners (2 x woordwaarde en 3 x letterwaarde) vervangen.
De oude versie was nog met een veer, de nieuwe zijn op oliedruk.
Ook de messing naalden in de gasklephuizen waren vervuild, tenminste, de rechter… want in de linker was geen beweging te krijgen, zodat we van de linker niets konden stellen aan het stationaire toerental.
Meteen afgesproken dat Keny deze van de winter gaat vervangen.
Ondanks dit kleine probleem, heeft Kenny het toch voor elkaar gekregen om de RT weer super te laten lopen.
Na het monteren van de kappen, ook even een proefrit gemaakt.
Ik was er zeker van dat het mijn motor was, maar tsjee zeg wat reed ie anders… zo lekker!
Kortom, zoals bekend heeft Kenny heeft weer prima werk verricht, waarbij de berekende kosten absoluut schappelijk genoemd kunnen
worden.
Kenny dankjewel voor een fijne zaterdag en het top werk, met een overvloed aan koffie, koekjes en de lekkere broodjes van Jos.
Bij mij in de werkplaats op de tafel zijn Vrienden nummerplaat stickers, rondels, en naai/ strijk badges aanwezig.
Alle contributies voor deze artikelen komen direct ten goede van de forum beheerkosten.
Hoi
Ik las hier net over de nokkenakettingspanners bij de Rt. Dus de oude types waren met een veer en de nieuwe werken met oliedruk. Kunnen die zonder aanpassingen zo verwisselt worden? Ik neem aan dat de oude met veer misschien gaan vastzitten en de motor dan gaat rammelen? Vervang je die pas als de nokkenasketting hoorbaar te los ligt of gewoon als modificatie uit voorzorg ?
De nokkenaskettingspanner is probleemloos te wisselen.
Zeker als de kappen er al af zijn.
en voor mij al helemaal eenvoudig want MSA Kenny deed het voor me
Bij de oude maakte de ketting (vooral vlak na het starten van de motor) wat leven.
Met de nieuwe is dat helemaal weg.
Volgens mij kan de oude geen kwaad maar het is een kleine goedkope ingreep en een prettig geluid bij starten.
Dat was 1 van de 1e zaken die Kenny voor mijn dame heeft kunnen betekenen, dus ik heb mijn dame niet horen ratelen.
Meestal ben ik degene die maar door-en-door gaat.
Er zijn meningen dat je dit pas behoeft te doen als het lawaai erger wordt, maar als je te lang zou wachten er iets kapot zou kunnen gaan en grote (lees: veel $$) schade zou kunnen veroorzaken.
Vandaar dat ik het preventief heb laten doen, het is toch maar voor 1 kant, links namelijk.
Vanaf heden kunnen leden een verbeterd prijs/ korting op banden krijgen !
Een set MIchelin PR2 is nu 348,- incl. montage op de motor, uitbalanceren, inspectie op div. veiligheids punten en btw. Op de factuur zal voortaan 29% korting ipv. 24% staan.
Andere merken Zoals Dunlop, Bridgestone enz. zijn uiteraard ook beschikbaar en zitten ong. op de zelfde prijs.
Deze nieuwe prijs kan ik gelukkig doorgeven dmv betere inkoop condities met mijn leverancier.
Voor de 1200RT kan je beter aanduiding suffix “A” nemen. Die is voor de zwaarder toer/ sport motoren van BMW, Ducati, Honda, Kawasaki, KT, MZ, Suzuki, en Triumph.
B is uitsluitend voor de Yamaha FJR1300. De meerprijs voor de speciale MPR2-A is 20 euro. Als je niet zwaar beladen 240 kph op de duitse autobahn krast kan je ook de normale MPR2 nemen.
@Kenny,
Ik heb er nu een “B” op liggen en deze is prima bevallen.
Een FJR1300 is toch ook een zwaardere toerfiets?
Enig idee wat het verschil dan nog is tussen een “A” en een “B” :
Het zijn beide verstevigde versies begrijp ik.
Daarbij haalt mijn fiets geen 240 op de autobahn, ik heb wel 235 op de klok gehad (alleen, plat erop, ruit naar beneden) maar dat was volgens de navi toch maar 230… (tweeeedaertig ).
Ik ben binnenkort weer aan vervanging toe, voor en achter, en ben me weer aan het oriënteren.
Ondanks dat de MPR2 prima bevallen zou het zo maar eens kunnen dat in de BT23 eens ga proberen, ik lees hier vele positieve reacties over, sommigen vinden hem zelfs beter dan de MPR2 :
Heb jij al een mening / ervaringen (gezien / gehoord) :
Waarom rijdt de klpd dan met de b versie ? Allemaal in onderhoud bij de dealer in rijen (mofra). Ze wassen de rt’s bij ons op de zaak in de wasserette en ik maak wel eens een praatje met ze en bekijk hun fietsen.Vandaar dat ik de dienstfietsen best wel goed ken en op de specifieke dingen let. De gewone lijkt me te slap,omdat ik nu een normale conti atack aan het scheuren heb gekregen… Het gaat erom dat de hoofdgroeven scheurtjes vertonen op het diepst van het profiel,dus dicht op het carcas.Ik rijdt best stevig door en de band nagenoeg rond,vandaar dat ik een stevigere versie v/d pr 2 wil. Volgens jou de “a”,Kost dat bij joe? Of zal ik je opbellen ivm forum/zaak onderscheid?
En is de band op voorraad ?
Persoonlijk heb ik geen ervaring met de BT023.
Met de MPR2 wel en kan ik alleen in de positieve mijn mening uitspreken over duurzaamheid, performance in nat en droog condities, prijs/ kwaliteit verhouding,
enz. Er zijn uiteraard ook mensen die andere merken goed vinden.Bvb. Metzeler is een een stillere band vanwege het profiel design. Het is een persoonlijk keuze en proefondervindelijk of het voor jouw de goede keuze is.
Ik heb in de acht maanden dat MSA open is de Michelin PR2 op 33 motorfietsen gemonteerd en alleen zeer positieve feedback gehad. Desalniettemin kan de BT023 voor JOUW de beste keuze kunnen zijn. Ik heb tot nu toe geen negatieve geluiden erover gehoord.
Waarom de NL politie/ KLPD dit of dat doet of gebruikt is mij ook soms een raadsel. Ik wil eerst bij Michelin raadplegen en jij hebt je een antwoord op jouw vraag van mij tegoed. Beloofd ! Ik gebruik een dealer boekje voor referentie en ik kan je vertellen dat bij bandenmakers zijn er extra letters voor verschillende motoren zat. Ik wordt er soms gek van !
Ik heb mijn R1200RT nog niet aangeschaft maar zodra ik hem heb denk ik toch gezellig jou kant op ga komen voor beurten.
Ik ben altijd tevreden geweest van mijn kleine Kawa dealer in zwanenburg.
Waarom? Ik ben erachter, hoe kleiner de zaak hoe dichter je bij de klant staat en hoe persoonlijker de service word.
De meeste zaken denken dat als ze maar groot zijn veel verkopen.
Dat gaat opbreken omdat de klant op een gegeven moment een nummer word.
Hoe groter je zaak hoe meer personeel je nodig hebt en des te minder heb je een persoonlijk kontakt.
Dus Kenny word niet te groot en je blijft werk houden omdat bij heel veel mensen met motoren de service bovenaan staat en daarna pas de prijs.
Ik spreek uit bijna 30 jaar motorervaring en inderdaad zodra de fiets binnen is kom ik langs voor mijn beurt.
Persoonlijk denk ik dat het in het voorjaar word. En ik kom vanuit Haarlem maar voor goede service heb ik wel een paar km’s over.
Richard
Ik hoop (ook) dat je nog enig licht kunt werpen op de verschillen tussen een “A” en een “B” versie.
Die had je nog niet beantwoord en dat was voor mij eigenlijk de belangrijkste vraag.
Top man, je uitbreiding.
Ik ga straks een proefrit maken met een R1200RT en als de deal een beetje goed loopt dan koop ik hem.
Dus ben ik straks misschien over van de F800ST naar de R1200RT
![[groet]](/uploads/default/original/1X/784d89450c72dbb6b01f755a9b85b94dbc24bea0.jpeg "motorgroet"){kind=small}
Vrienden nummerplaat stickers, 
:
en dat was voor mij eigenlijk de belangrijkste vraag.