Idd, maar je kan ze ook opschuren met zeef fijn schuurpapier , wel met water schuren , en daarna een laagje vernis erover en ze zijn als nieuw 
Vanavond alle topics hier nog maar eens doorgeworsteld over KFR en Injectoren enzo. om er achter te komen hoe het beetje KFR wat ik
nog steeds ervaar te elimineren is.
Toch wel lastig om een goede diagnose te stellen bij mijn motor.
Ik lees ook uit de reacties dat er verschillende kampen zijn t.a.v. KFR
Ik begin een beetje aan het einde van m’n latijn te komen met dat KFR verschijnsel.
Wat heb ik hiervoor tot nu toe gedaan
- Nieuwe Hallgever
- Nieuw brandstoffilter
- Kleppen gesteld/nagelopen staan goed (I 0,15, U 0,30)
- Storingen uitgelezen, geen storingen gevonden
- Synchronisatie Gasklephuizen en afstelling stationair door FreekC dus perfect nu
- Nieuwe Brisk en NGK iridium gemonteerd (nu Iridium)
- Andere benzine ron98
- Injectoren 2 x gereinigd d.m.v. wynns door de benzine
- Proefgereden met Recyclizer bij De Knalpot, maak geen verschil
Blijven volgens mij nog een aantal opties over
- Bougiekabels vervangen
- Bobine vervangen
- Wellicht de Tills oplossing proberen door R1200RT injectoren met adapter te monteren
- Eventueel huidige Injectoren Ultrasoon laten reinigen
Het is vanaf de aanschaf wel steeds berg op gegaan en al veeeel beter geworden maar
dat laatste stukje wil maar niet lukken. Erg frustrerend 
Hebben jullie nog ideeën 
Langs gaan bij een injectiespecialist, bijvoorbeeld Ruud Freriks/Tovami in Goes.
Bedankt voor de tip
Hebben veel ervaring en veel mogelijkheden zo te zien.
Toch maar eens een bezoekje aan wagen als ik in de buurt ben.
Op het gs forum is een draadje actief over het goed af laten stellen van een r1200gs. Heeft iets te maken met “verboden” schroefjes o.i.d. Er zijn in ieder geval een aantal mensen binnen de gs club bij wie op afspraak je motor (ook de rt) perfect af kan laten stellen. Wellicht valt daar nog wat winst te behalen. Iedereen die dat heeft laten doen schijnt heel enthousiast te zijn. Ik zou het draadje op het gs forum even doorlezen voor de details.
@ Wigo, Dat draadje op GS forum heb ik ook gelezen idd. Had ook te maken met die schroef aanslag enzo.
V.w.b. het afstellen van de RT gelden dezelfde regels.
Voor de afstelling ben ik een paar weken geleden ook bij FreekC langs geweest.
Die heeft mn RT m.b.v. de Harmonizer en de PC helemaal precies afgesteld.
Ik heb ook zijn advies opgevolgd v.w.b. montage van de NGK Iridiums.
Prima tevreden over idd.
Zoals gezegd ik heb al best veel zaken nagelopen en gedaan, maar de KFR is er nog steeds.
Stationair loopt hij top
Oppakken/optrekken van onderuit prima
Rustige en trillingsvrije loop is ook top
Alleen best nog wel veel KFR bij constant rijden.
Kunnen nog maar een paar zaken zijn volgens mij.
Lambdasonde , Injectoren, Bobine en/of bougiekabels niet helemaal tof
Wellicht dat montage van K&N Filter nog verbetering geeft of montage van de R1200RT verstuivers (Tills)
Ik kan ook nog wat stoeien met de luchttempsensor, alshoewel proefrijden met de Recyclizer bij De Knalpot voor mij
weinig tot geen verbetering te zien gaf.
Hoor ook positieve verhalen over de belgische Accelerator met of zonder NTC.
Maar volgens mij bescheiden mening werkt dat gewoon met een weerstand in de leiding van de luchttempsensor.
Hoe warmer de sensor wordt des te minder weerstand des te armer het mengsel. Hoe kouder hoe hoger de weerstand hoe rijker het mengsel.
Dus opnemen van de extra 10k Ohm weerstand in de leiding van de sensor zorgt ervoor dat de normwaarde en dus kurve met ongeveer 20 graden celsius naar beneden schuift.
Dus hiermee kan ik eventueel low budget met verschillende weerstanden experimenteren.
Je ziet ook bij de uitgebreidere versie van de accelerator dat ze met een extra NTC werken in de luchtstroom om de additionele weerstand wat variabeler te maken, zodat dat de negatieve effecten bij lage temperaturen weer enigzins gecompenseerd worden.
De luchttemperatuursensor die standaard gebruikt wordt op de RT is een vrij standaard en algemeen voorkomende sensor/NTC (bosch) met een
weerstand van 10k Ohm bij 25 graden celsius.
Pure suggestie, maar ik vind de positie van die luchttempsensor in het binnenste midden van het luchtfilter nou ook niet de ideale plek om luchtstromen nauwkeurig te meten. Maar ik ben geen expert, het is puur een gevoel. Misschien wordt de luchttempsensor wel negatief beïnvloed
door de hogere omgevingstemperatuur in die box. Want erg geisoleerd is die box niet. Dat sommige een verbetering constateren na toepassing van een K&N luchtfilter zou dan verklaard kunnen worden door de betere luchtstroom en nauwkeurigere meting door de sensor.
Overigens verwacht ik minder effecten bij aanpassingen aan de luchtsensor in vergelijking met de Lambdasonde.
Deze gaat met name zijn werk doen bij wat constanter rijden (Closed-Loop) en varieert tussen 0,1 en 0,9 Volt richting motormanagement.
Deze zal dus continue bijregelen op basis van de gemeten waarden in de uitlaatgassen.
Als dat bijregelen steeds met te grote pieken en dalen gepaard gaat, kan dat wellicht onrustige loop bij constante gasstand tot gevolg hebben.
Bij accelereren (Open_Loop) merkt je het dan dus niet.
FreekC had het in zijn betoog ook over goede ervaring op zijn adventure met de AF-Xied, welke juist hier zijn werk doet.
Hoe deze AF-Xied precies werkt weet ik niet, maar ik kan me zo voorstellen dat hij een soort dempende/vertragende werking heeft op het heen en weer gejutter van de lambdasonde. Hierdoor wordt de loop rustiger.
Er is ook een tweede methode v.w.b. de lambdasonde en dat is om deze geheel af te koppelen en een CO2 potmeter toe te passen.
Hierdoor wordt een gemiddelde waarde ingesteld op een ouderwetse CO meting, waardoor het gejutter ook over zou moeten zijn.
De vraag is alleen of dat de katalysator ten goede komt, want die wordt ook beschermd door de lambdasonde.
Maar dit is mijn theorie op basis van wat ik er allemaal over gelezen heb tot nu toe en met mij toch enigzins beperkte kennis van electronica.
In principe zouden al die extra hulpmiddeltjes niet nodig moeten zijn, want af fabriek hadden ze ook geen KFR volgens mij.
Wel kritisch qua afstelling, maar dat is bekend.
Dus misschien is het toch de Lambdasonde die niet lekker meer werkt (buiten toleranties)
of is toch de verbranding niet optimaal en constant door problemen met de injectoren, brandstofpomp/druk etc.
Met dit laatste punt gaat de lambdasonde ook meer jutteren zullen we maar zeggen
Hieronder een heel interessant stuk over de werking van de lambdasonde i.c.m. katalysator enzo.
http://www.mvwautotechniek.nl/Woordenboek/l/Lambdasonde/lambdasonde.htm
Misschien een wat kritische vraag, maar verwacht je niet te veel van een 2-cilinder boxer? Als ik zo je draadje lees heb je werkelijk alles al zo’n beetje aangepakt wat er aan te pakken valt. Het zal nooit een 6-in-lijn worden qua ‘Laufkultur’…
Overigens zou ik het K&N luchtfilter (of vergelijkbaar) zeker niet doen. Het lijkt geweldig als je er zo over leest, maar het kan er zelfs voor zorgen dat het blok juist (met name in de lage bereiken) wat minder mooi gaat lopen. Ik heb daar wat ervaring mee met vierwieligen…
Ik verwacht zeker geen 4 of 6 in lijn gevoel. Maar ik heb hiervoor al 2 boxers gehad (R1200GS) en weet wat je verwachten mag. Hij loopt nu niet zoals het hoort.
Ik ben al net zo kritisch als jij en de maatregelen die jij genomen hebt heb ik ook al uitgevoerd. En toch het gevoel van net niet 
Wat ik ook nog gedaan heb is geexpirimenteerd met de ccp (Cat Code Plug) , origineel heeft een r1150rt een penbezetting 30 87 87a (uit mijn hoofd want ben nu met vakantie. 
)
Het loopt wat beter met 30 87, (en nog iets beter zonder ccp, maar dat is voor een versie zonder kat maar met co-pot, dacht ik gelezen te hebben op een lijst op Powerboxer.de) en dat (30 87) is een instelling waarmee de boordpc denkt dat het een 1150gs met kat is. Ik moet nog ergens een lijstje hebben met de verschilende penbezetting uitgelezen door mijn GS911.
Maar zoals gezegd, de kers op de taart ontbreekt nog. 
Wat ik heb besteld zijn de injectoren van een R1200 bij Tills.de. Je weet dan in ieder geval dat ze beiden dezelfde hoeveelheid inspuiten, en nog een gemodificeerde chip van John Gemi. 
Van beiden lees ik erg goede berichten en ben daarom erg benieuwd.
Volgende week ben ik terug en dan heb ik wat te doen Ik laat het je wel weten wat mijn bevindingen zijn.
Groeten, Frans
@Garfield;
Ben heel benieuwd naar jouw ervaringen hiermee, want deze opties heb ik ook al overwogen.
Door aanpassing van de standaard mappings met zo’n andere chip kan dat wel eens positief uitpakken in mijn geval.
Ik vond de prijs ook wel acceptabel en de berichten hierover zijn ook best positief.
De tills injectoren staan ook nog op mijn lijstje van mogelijkheden.
Kan bijna niet wachten op jouw resultaten en ben heeel benieuwd
Je mag een R1150RT niet vergelijken met een R1200GS, is een ander blok met andere regelingen, geen balansassen etc. Een R1150 blijft een rauwe ongecultiveerde boxer vergeleken met een R1200, wat je er ook aan doet.
Ben het niet met je eens BeRT de R1150RT is zeker zo’n fijne boxer vergeleken met de R1200GS.
Ik heb een R1200GS 2008 en R1200GS DOHC 2012 gehad en ervaar nou niet echt wereldschokkende verschillen hiertussen.
Karakter van de motorfietsen zelf is wel anders maar motorisch vergelijkbaar.
De LC waar ik wel eens op gereden heb is motorisch wel heel anders in mijn ogen.
De R1150RT loopt ook als een naaimachientje mits goed afgesteld.
En balansassen voegt niks toe aan het karakter van de motor wel aan comfort vanwege minder trillingen.
Zelfs een behoorlijk aantal doorgewinterde GS rijders onderschrijven dat de R1150RT een fijne fiets is.
Dus dat van ‘Rauwe Ongecultiveerde Boxer’ doet mij wel een beetje zeer :mrgreen:
Dus dat van ‘Rauwe Ongecultiveerde Boxer’ doet mij wel een beetje zeer > :mrgreen:
Fijn dat jij betere ervaringen heb, na 20 jaar (1 x R1100 en 2 x R1150RT,) bij elkaar zo’n 300+k km blijf ik bij mijn stelling dat de R1150 een rauwlopende fiets is, boven de 4000rpm zelf onplezierig, nog 100k erbij op deze en we gaan eens wat anders kopen, ik maak iets te veel kilometers per jaar om vaker te wisselen.
Fijn dat jij betere ervaringen heb, na 20 jaar (1 x R1100 en 2 x R1150RT,) bij elkaar zo’n 300+k km blijf ik bij mijn stelling dat de R1150 een rauwlopende fiets is, boven de 4000rpm zelf onplezierig, nog 100k erbij op deze en we gaan eens wat anders kopen, ik maak iets te veel kilometers per jaar om vaker te wisselen. Inmiddels de Stage-7 chip besteld bij John, ben benieuwd wat dat oplevert.
De 1150GS van mijn broer rijdt ook prima en trilt minder dan mijn exemplaar, het grote verschil tussen een GS en een RT is het stuur, bij de RT trilt dat erg mee en bij de GS veel minder.
Ik leg de uitdaging hier neer: wie maakt van mijn RT zo’n soepel lopend naaimachientje?
Frans, ik kon niet wachten op je resultaten en toch maar wat correspondentie gevoerd met John.
Hij wist mij te overtuigen dat de gemodificeerde chip over het gehele bereik een enorme verbetering
zal laten zien. Deze chip is in de basis gelijk aan de originele maar voor alle 40 mappings geoptimaliseerd.
Ik heb ook veel gelezen over deze chips op de diverse fora en de ervaringen zijn behoorlijk positief.
Ook leuk om te zien dat de community John meehelpt zijn chips steeds verder te optimaliseren door hun ervaringen.
Dus de geoptimaliseerde mappings zijn ook door praktijkervaring tot stand gekomen.
Omdat de prijs zeer aantrekkelijk is toch maar eentje besteld 
John gaat mij een Stage 8 chip toesturen en is hopelijk, zoals jij dat zegt, de kers op de taart.
Ik heb ondertussen ook niet stil gezeten en begin deze week de originele codeplug (beige) teruggeplaatst, want die zal er niet meer in, waarschijnlijk door de vorige eigenaar eruit gehaald. Daarna een reset van de motronic uitgevoerd en flinke proefrit gemaakt.
Het effect is dat hij hiermee toch weer beter is gaan lopen ennnnn bij flink op en weer van het gas af was soms weer een uitlaat plofje te horen :mrgreen:
Duidelijk ook dat het mengsel hierdoor veranderd is want ook KFR is weer iets minder. Nog wel even afwachten gezien er nog niet voldoende km’s gemaakt zijn na de reset. Heb nu ongeveer 80km zo gereden en moet nog wat extra km’s doen om definitief oordeel te kunnen geven.
Gisteravond ook mijn nieuwe V Stream ruit gemonteerd en gaan proefrijden.
Wowww 
, ik dacht serieus dat er iets gruwelijk mis was met mijn motorblok, want ik hoorde geluiden die ik nooit eerder uit het blok gehoord had, zo veel stiller is het achter deze ruit .
Op de binnendoor wegen wat gespeeld met de verschillende ruitstanden. Je kunt nu serieus een ideale stand vinden bij verschillende snelheden.
Omdat het gisteren hard waaide ook maar eens de snelweg op om te kijken hoe dat ging.
In eerste instantie met de hoogste stand en naarmate ik de snelheid verhoogde leek het wel alsof ik de kuip ingezogen werd :mrgreen: zoveel meer bescherming geeft deze ruit. Je merkt wel met de harde wind van gisteren dat de weerstand enorm toeneemt en je topsnelheid wel aardig zal dalen dan. Maar ja top rijden we niet zo vaak meer. Wel zal het benzineverbruik toenemen denk ik. Maar ja die windbescherming is mij dat wel waard.
Al met al een prima investering die ik al veel eerder had moeten doen.
Hallo Rebel,
Je bent goed bezig met je r1150rt.
De stage 8 chip heb ik ook binnen. Volgende week als ik terug ben, en als het droog is even, nou-ja even, monteren. Ook ik heb de diverse fora gelezen over de ervaringen met de chips van John Gemi. Het zijn m.i. iets teveel om simpelweg te spreken van “je hebt ervoor betaald DUS is het goed”. Of “het zit tussen de oren”. Er zijn ook vermogensgrafieken bekend, en de feedback sneed behoorlijk hout qua inhoud en dat alles trok mij over de streep.
De beige ccp is toch met penbezetting 30 87a? Volgens Powerboxer.de is dat een ccp voor een r1100gs of r zonder kat en met CO-plug. Bij mij liep de onbehouwen Bayer 
het mooist met 30 87 dat zou dus voor een 1150gs of gsa moeten zijn met kat. Ik zal met de GS911 alle penbezettingen eens nalopen, ik had wel een lijst maar die week af van die van Powerboxer . Maar ja, de GS911 leest gewoon af welke mapping je met de ccp op dat moment hebt ingesteld, toch?
Ik heb ook veel tijd gestoken in het kleppenstellen, de tps goed ingesteld, de synchronisatie (ook de verboden schroefjes) en volgens mij kan je Der Dicke Bayer best manieren bijbrengen. 
Binnenkort weet ik (we) het. Eerst de chip, dan een tijdje het ervaren en dan de injectoren van Tills.de er in. Forumlid Baird had eens geschreven dat het de beste investering was die hij deed voor zijn rt. En Thooms rijdt heel tevreden ergens in Frankrijk met zijn John Gemi chip. We gaan het meemaken -top-
Wat ik nog uit den Ouden Doosch gevonden heb vwbt de Code Plug;
en
Codierstecker.pdf (13 KB)
De Inspector Gadget zal eens iets niet hebben
De te downloaden lijst is idd die van Powerboxer.de, maar er is in 2012 een nieuwere lijst (4v1 codierstecker 11x0). Deze is gesorteerd maar het type motronic, en naar de nieuwste inzichten toen. Ene Gerd_. heeft behoorlijk wat naspeurwerk verricht.
Grappig, maar ook verwarrend is dat op de ene lijst staat dat een r1150rt met kat zonder ccp kan, en op de andere weer met ccp. Ik had een rose plug, dus 30 87 87a en dat zou weer voor een rs zijn
Vandaar dat ik de voor mij gangbare posities met mijn GS911 gecheckt heb. 30 87 zou voor een GS(a) zijn en daarmee loopt het niet onverdienstelijk. Nog iets beter was geen ccp, maar volgens de (mijn) lijst was dat bedacht voor een type zonder kat, weet niet of dat op den duur schade kan veroorzaken dus meer weer op 30 87 gezet. Ben nog van plan om met de gs911 alle posities door te lopen en dan mijn keuze te maken, lijst of geen lijst.
Met de nieuwe chip zet ik het vooralsnog (en op advies vanJohn Gemi) op 30 87 87a en omdat de mapping gewijzigd is (met name de verhouding lucht/brandstof is verbeterd )zou het goed moeten zijn, althans, dat verwacht ik.
Net de nummers even nagekeken.
Bij mij zit er nu de 61 36 8 366 621 in met 30, 86 verbonden
:mrgreen: Bericht aangepast met een meer recentelijk document (van 2016) die momenteel op zijn website staat.
Als ik het tegenkom bewaar ik het en als ik de betreffende motor heb hou ik het ook een beetje bij…