vraag is de recyclizer ook geschikt voor een RT zonder katalysator ?, want ik lees her en der over terugregelen door de motronic via de Lambdasonde.
Kan het KFR probleem ook verholpen worden door de CO potmeter iets op te schroeven, op deze manier geef je toch ook meer benzine.
De recyclizer lijkt me wel wat als ik de verhalen zo lees en voor € 35,- wil ik de gok wel wagen, maar als het op voorhand niet werkt gooi ik voor dat geld
liever de tank vol.
Gr Hans
Hans,
Bij mijn weten werkt het ook zonder cat.
Alleen zal bij jou de motronic teruggrijpen naar de Co meter bij konstant gas.
In principe veranderd er dus niets.
Even een mailtje sturen en vragen, waarschijnlijk mag je hem terugsturen als het niet bevalt 
Groet, Bert
Beste mensen, ik heb van een monteur het advies gekregen om bij mijn r1100rt uit 2001, het gele "blokje"onder het zadel gewoon eraf te halen. Mocht het benzineverbruik te veel oplopen, dan kan ik het zo weer terug zetten. Sinds deze actie, loopt de motor zonder hakkelen en of stoten en is het verbruik niet merkbaar opgelopen. Is dit een een bekende oplosssing, want het lijkt op wat jullie allemaal zeggen over die module?
Louis Titselaar.
Blokje ( codeplug ) weg of ander blokje erin is een veel geadviseerde en gebruikte oplossing.
Als je het blokje weg haalt en de motronic reset dan gaat de motronic over op een noodprogramma wat over de hele linie voor een rijker mengsel zorgt waardoor KFR kan verminderen maar je verbruik zeker zal stijgen.
Hier vindt je veel info over de Codeplug: http://www.bmwgsclub.nl/artikelen.htm" onclick="window.open(this.href);return false;
Groet, Bert
Het heeft even geduurd, maar dan toch…ik heb op 6 oktober de Recyclizer ontvangen…en meteen erop gezet en uitgeprobeerd. De CCP setting was toen 30-87. Aanvankelijk leek het niet veel uit te maken; nog steeds wat gestotter bij lage snelheid, maar na enkele dagen kreeg ik toch het idee dat het minder was. De rest van de week dus maar zo gelaten.
De week erop heb ik het geprobeerd met CCP setting 30/87/87A (roze plug) aangezien deze er origineel in zat toen ik m’n beamer kocht. Welliswaar minder gestotter dan zonder Recyclizer, maar toch merkbaar gestotter. De rest van de week afgewacht om te zien of het beter werd, maar helaas. Vrijdag was het weer wat warmer en beduidend natter en toen was het gestotter ook veel erger. Dus 's avonds thuis aangekomen en de CCP eruit getrokken. Het hele weekend niet gereden.
Maandagmorgen startte hij beroerd. Normaal choke open en meteen starten. Nu leek hij verzopen. Op handgas gestart en dan meteen de choke aan. Er kwam flink wat (grijze) rook uit, maar hij bleef draaien. Daarna leek hij wel soepeler te lopen en ik heb nauwelijks gestotter gemerkt toen ik tussen de file doorreed. Dat is hoopvol. 45km verder voor het stoplicht draaide hij stationair wel een hoger toerental van ongeveer 1400tpm (normaal 1100tpm met uitschieters naar 1400tpm). Vanmorgen startte hij weer goed en vandaag heeft hij ook soepeler gedraaid. Thuis aangekomen draaide hij stationair nog steeds een wat hoger toerental van 1400tpm. Na 10 tot 15 seconden zakte het naar 1100tpm. Even wat gas gegeven en daarna weer stationair op 1400tpm. Het lijkt erop dat ie moeite heeft met het aanpassen van de juiste instelling.
Al met al: het lijkt te werken, en ik laat de Recyclizer er dus zeker op zitten, maar toch knagen volgende vragen aan me…
Waarom levert BMW een motor zo af, terwijl deze toch goed afgesteld kan worden?
Antwoorden als “ze moeten aan de milieueisen voldoen” slaan nergens op, want er is niet 1 klant die dat pikt.
En als ze denken dat het de verkoop van nieuwe modellen bevordert, hebben ze het nog steeds niet begrepen dat het ons daar niet om te doen is, want als het zo erg zou zijn dat ik een andere motor zou moeten kopen, dan zeker geen BMW (gelukkig is dat niet zo).
Ik vind het dus belachelijk dat BMW niet met een fatsoenlijke oplossing komt terwijl er blijkbaar voldoende slimme mensen zijn die het probleem (enigzins) kunnen oplossen voor een redelijke prijs (want laten we eerlijk zijn, de oplossingen waar BMW mee komt zijn te belachelijk voor woorden…denkend aan prijzen varierend van 200 tot 700 euri), terwijl het kan het worden opgelost met een fatsoenlijk programmering van de chip (Motronic). Ik zag gisteren toevallig op de TV dat ze zo bijvoorbeeld ook de eprom van een Porsche herprogrammeren om deze 31 pk meer te geven. Hoe moeilijk kan het dan zijn voor BMW om ook zoiets te doen?
Hallo Bokkie,
Fijn zo’n uitgebreide reactie, jammer dat het resultaat nog niet bevredigend is.
Ik vraag me af of je na het veranderen van de settings de motronic gereset hebt ?
Zelf rij ik met een R1150RT en had ook de roze codeplug.
Ik heb alleen 30 en 87 ( lambdasonde ) doorgelust en uiteraard de recyclizer
Het klopt natuurlijk niet dat je BMW een tijdje op 1400 toeren blijft draaien.
Een eerste instantie denk ik dan aan de Chokeknop die blijft hangen of de lambdasonde die te laat het mengsel terugregeld.
Laat even wat horen,
Bert
Bert, ik weet dat je een TwinSpark hebt, dus ook een kat, waarom dan naast de Recyclizer ook nog een ‘andere’ (30-87) codeplug(=mapping)?
Wordt dit de nieuwe basic setup voor deze versie?
Hoi Baird,
Nee heb geen twinspark.
En de 30-87 is de mapping die aangeeft dat de motronic naar de lambdasonde moet kijken om het mengsel te regelen.
Als je geen mapping kiest pakt hij het noodprogramma en loopt hij altijd te rijk.
Bert
Hoi.
De optie zonder blokje, of code plug, is een normale situatie voor een 2000 RS (RT?) zonder kat.
Niks geen noodloop, gewoon een andere mapping.
Er zijn voor alle mappings, 8 in totaal, geloof ik, 7 codeplugs en de 8e is die zonder plug.
Groeten, Paul
Hoi,
wie in de buurt van Enschede heeft een Recyclizer op z’n R1100RT?
Zou ik deze eens mogen proberen?
EURO 35,- is niet veel geld, maar wel een volle tank.
Mijn R1100RT draait redelijk KFR vrij (en je went eraan), maar juist het laatste beetje krijg ik niet weg.
Frank
Hoi Frank,
Ik woon in enschede, en heb recyclizer erop zitten, je mag hem wel ff uitproberen.
Groet Clemens
Bert, hoe reset je de motronic, want volgens de monteur hoefde ik alleen maar de codeplug terug te zetten om mijn oude stand te krijgen. Dat is dus niet zo?
Louis.
Louis,
Van een andere Bert…
Heb het al eens eerder gemeld op het forum maar hierbij dan…
Bij iedere verandering/verwisseling aan/van de codeplug moet zekering 5 getrokken worden! Als zekering 5 getrokken wordt moet er minstens 30 seconden gewacht worden met het terug plaatsen en moet bij de eerste keer als het contact aan gaat ( dus nog vóór het starten) met het gashandel tussen gas-los en volledig vol-gas gedraaid worden. Dit om de Motronic het signaal te laten lezen van de volledige slag van de TPSensor. Doe je dit niet dan kloppen de instellingen van de Motronic niet met wat er werkelijk aan lucht de motor binnen komt. Ik heb een jaar lopen zoeken naar de oorzaak van een rauw lopende motor, zwarte bougies, etc en uiteindelijk was het in 2 minuten opgelost. Dit moet ook als de motor langere tijd zonder accu gestaan heeft, spanningsloos, etc
succes!!!
Bedankt Bert. Ik heb eergisteren de CCP teruggezet op 30-78 en ondanks dat ie nog een heeel klein beetje stottert, lijkt het er wel op dat ie soepeler loopt in de hoge toeren, meer trekkracht heeft en stationair loopt ie nu meteen netjes 1100tpm. Jammer van dat hele kleine beetje stotteren.
Groet, Jan.
Beste Jan,
Gaat het hier over een mono- of twinspark? Interessant om te weten wie met welke configuratie de beste resultaten haalt !
Hallo Jan,
Ik kan je alleen adviseren om eens de kleppen te ( laten ) stellen en naar je bougies te kijken ( origineel of iridium van het goede type zijn beide goed ). Ook een flesje injectorcleaner kan helpen.
Vaak zit het laatste gestotter in kleine oorzaken. Noem het finetunen 
Zonder dat het kapitalen kost.
Succes, Bert
Andere Bert, bedankt.
Jammer dat de monteur zulke dingen er niet bij vertelt (of weet)
Louis.
Ik heb een 1150RT USA model uit mei 2003 (dus mono-spark). Gisterenavond bij nat weer toch weer wat meer gestotter. Kleppen staan goed afgesteld. BRISK iridium (dat scheelt wel veel t.o.v. de standaard). Ik zal er eens wat cleaner bij doen, ofschoon dit meestal meer iets is van “tussen de oren” (zoals je zelf al eens hebt geschreven). Het voelt toch echt alsof het de Motronic is (alsof er iemand continue probeert de inspuiting bij te stellen).
Groetjes, Jan.
Wat bedoel je met USA model? Bedoel je daarmee dat je geen lichtschakelaar hebt? Of zijn er nog andere zaken anders? De mijne is van juni 2003, Twinspark en geen lichtschakelaar, dus weet je zeker dat je een mono-spark hebt?
Als ik lees wat je al gedaan hebt om het ding goed te laten lopen dan vraag ik me af of je niet iets over het hoofd ziet, nl de fysieke conditie van je ontstekingssyteem. Als hij bij nat weer slechter gaat lopen dan hebben we een vocht probleem, denk dan aan slechte bougiekabels, gebarsten porselein van de bougies, slechte contacten, etc. Ik zou daar eens naar kijken,
Hoi Bert,
Ooit met het chassisnummer opgezocht op een site die ik niet meer weet. Daar stond dat het een USA model is. Ik heb wel een lichtschakelaar aan rechter handvat. Mono-spark, want er zit maar 1 bougie in elke cilinder met een plastic cover dat de hele breedte van de cilinderkop overspant. Er zitten kleine scheurtjes in het rubber van de dop van de bougiekabels, en die heb ik dichtgetaped. Bougies nog goed. Ik zal komend weekend de contacten eens nakijken.
Groet, Jan.