Heeft er al iemand ervaring met het motorolieverbruik van de 1200 RT mj.2010?
Gr. Leo.
Hallo,
ik heb op 6000 km nog geen halve liter olie verbruikt.
Ik gebruik Castrol Edge Racing RS 10W-60
![[groet]](/uploads/default/original/1X/784d89450c72dbb6b01f755a9b85b94dbc24bea0.jpeg "motorgroet"){kind=small}
Harald
hallo,
Ik heb nu bijna mijn eerste 1000Km en merk toch ook dat er wel wat verbruik is, zal het in 't oog moeten houden.
Heb jij olie verbruik??
Ja, ik denk zo ongeveer 1 ltr/1800 km. Ik weet niet of dit ‘‘normale’’ cijfers zijn. De afgelopen week 610 km gereden, maar dan is het nivo echt gezakt van max.naar min.en dat is dan toch een 1/2 ltr. Hij heeft nu bijna 4000 km. gelopen, ik hoop dat het minder wordt!
Gr. Leo
hallo, ik heb onlangs een 1150 RT aangeschaft en die verbruikt ook nogal wat olie, na elke 300 à 400 km is het niveau in het peilglas gezakt tot minimum.
Schijnbaar is een beetje te weinig olie nog altijd beter dan een beetje te veel 
Ik check altijd voor vertrek en koude motor …
Ben dit controleren niet gewend, want bij m’n R1100R heb ik in totaal 1 ( jawel één ) liter bijgevoegd op 38000 km 
Over olieverbruik kan je soms een boek schrijven, 4% van het brandstofverbruik is voor mij de bovengrens voordat een “dikke” diesel uit elkaar moet, maar eerst een olie-analyse bij ANAC. daar wordt vastgesteld of er vreemde signalen zijn om aan te nemen dat er iets fout zit.
Alle olie die je boven het gemiddelde bijvult is weggegooid geld en vooral nieuwe motoren willen nogal eens te voorzichtig behandeld worden, dat is vragen om hoog olieverbruik; de moderne cylinderwanden zijn zo hard en goed nabewerkt dat het inloopproces voor zover het nog nodig is wat langer kan duren. Een enkele keer moet je een motor 10K op een single grade olie zetten met weinig dopes zodat de cylinderwanden en zuigerveren wat extra slijtage hebben, hierdoor kan het oliegebruik hopelijk nog wat zakken.
Over mijn Beemer; ik heb hem gekocht met 123K op de klokken, en steeds koud gepeild na een nacht stilstaan dit deed ik al jaren bij de K en bevalt mij het beste omdat hij altijd recht staat en alle olie terug gezakt is ik vul bij met 15W40 half syntheet die geschikt is voor moderne snelloop diesels Euro5 waarom? Mijn ervaring , en wat ik vaak lees op dit forum is dat er idd. bore polishing kan ontstaan in de cylinderwand door overmatige koolafzetting, dit omdat er vaak " relatief rustig" gekacheld wordt met onze Beemers bij sommigen van jullie zijn de mogelijke gevolgen bekend van een lange snelle rit met te veel koolafzetting onder de zuigerveren dan gaat het soms mis. De olie die ik in mijn Beemer gooi zorgt ervoor dat de koolafzetting verdwijnt en niet meer plaats vindt omdat deze olie de kooldeeltjes in in de olie houdt (en dus in het oliefilter) er zitten dopes in die ervoor zorgen dat de motor van binnen brand schoon blijft.
Gevolg: de eerste 500-1000 km gebruikt hij best wel wat olie, de laatste 10K geen druppel meer, rij toch regelmatig lange stukken met stevig tempo.
Ik weet ook niet of het ene merk olie beter is dan het andere merk; in mijn oude K heb ik alleen maar bijgevuld en nooit ververst 
en die gebruikte minder dan 0.25l op 10K de “nieuwe” RT gaat nu ook die kant op.
Als er mogelijk een negatieve wending ontstaat door het gebruik van deze olie in de Beemer meld ik dit.
Heb sinds mei een MY2010 … ingereden volgens het boekje en er heeft nooit inloopolie ingezeten… gelijk vol-syntheet erin… olieverbruik nu na 5000 km, halverwege kijkglaasje , nog niets bijgevuld. Tochten in de Vogezen en Eiffel gedaan, twee personen en bagage.
Ruud
Tilburg
38000km zonder olie te verversen?
Natuurlijk zonder de voorgeschreven oliewissels 
Ik heb dit jaar (2010) vanwege een ongeval met de eerste, twee nieuwe RT’s MY2010 ingereden. Ik heb ze volgens de BMW instructies ingereden, met wisselende toeren en maximaal aangegeven toerentallen. Boven de 600 km af en toe doortrekken tot het maximale toerental. (in het begin ca. 1x per 200 km, later ca. 1x per 500 km.)
Het olie verbruik is per motor zeer verschillend. De eerste heb ik tot de 1000 km. beurt niet bijgevuld, was wel dicht bij het minimum. De volgende 5000 km. 2x ongeveer een kwart liter bijgevuld.
De tweede heb ik tot de 1000 km. beurt niet bijgevuld, was nog steeds op het maximale pijl. Tot de huidige km. stand ca. 4000 km. ook nog niet bijgevuld. Het oliepijl staat nu nog maar ca. 2 mm onder het maximale niveau. Het lijkt wel een Japanner.
Met beide motoren ook in Eifel en Sauerland gereden inklusief bagage.
Met het olieverbruik van de tweede ben ik zeer tevreden, zo ben ik het ook gewend van mijn andere motor (Honda GoldWing).
Henk
Hallo RT-colega’s,
ik lees dat velen van jullie het oliepeil aflezen als de motor koud is, en volgens mij is dat ook goed. Ik heb nu een bijgeluid in de motor dat zich laat horen rond 1800t/min, volgens de dealer en z’n mechanicien zal het hoogstwaarschijnlijk een big-end lager zijn en om hun gelijk te staven hebben ze een compressiemeting gedaan waarbij één cilinder een lagere waarde aangaf (weet de uitslag niet meer). Naar de oorzaak gevraagd, waarschijnlijk te weinig olie gereden, want zeggen ze daar, de enige en juiste manier om olie te meten is om na gereden te hebben, op de middenbok te zetten, 10 minuten te wachten en daarna het peil te controleren, niet te wachten tot hij koud is!
Zin of onzin, het oliepeil zal dan altijd sneller bijgevuld worden.
Groeten uit Lommel (B).
Dit staat zo ook in de gebruiksaanwijzing en ik doe dat altijd zo. Aankomst na rit en motor op jiffy (ivm met leeg lopen oliekoeler) na 10 minuten op middenbok en op de knietjes om af te lezen. Ik vul niet verder bij dan in het midden!
In mijn gebruiksaanwijzing staat: controleer het oliepeil alleen als de motor koud is, of na 10 minuten stilstand als hij op bedrijfstemperatuur is. Volgens de gebruiksaanwijzing is koud controleren wel goed, al kan ik aannemen dat er dan meer olie terug gelopen is in het carter, dus een hoger peil aan geeft dan de warme controle na 10 minuten.
Als je die 10 minuten nou eens leest als "minimaal’ 10 minuten is het altijd goed, je moet de olie wel even de tijd geven uit te druppelen. Na die 10 minuten en helemaal koud zal er nog een beetje bijkomen maar dat is in de marge. Bij olieverversen staat hij bij mij een uurtje open en dan de boel weer dicht en opvullen.
Voor dat mogelijke big-endlager probleem, doe je het zelf of anders eens aan Vioma vragen, dealer is erg duur voor zo’n klus met veel manuren. Vindt het trouwens interessant hoe je schade aan een big-endlager kunt vaststellen mbv een compressie meting, zou daar graag de redenering achter eens horen. Ik heb ook vaak compressieverschil gemeten met prima big-endlagers! Ben benieuwd!
Bert, Als er veel speling op een drijfstanglager zit raakt de zuiger de kleppen in veel gevallen.Puur omdat door de speling de op en neer gaande beweging niet meer op tijd gebeurd waardoor er in sommige gevallen contact is tussen zuigerbodem en klepschotels.Het gevolg laat zich raden: klepstelen krom,geen juiste afdichting meer en compr verlies.Afgelopen week bij ons in de werkplaats een ford mondeo met een 5-cyl volvo motor,exact de boven beschreven schade,complete motorwissel als gevolg.Ik snap jou vraag wel hoor,en moest ook 2x lezen mbt die compressie test.Misschien was deze monteur net zo als mij aanhet denken? Maar hoe/of het in een boxer zit met de verbrandingsruimte en of de kleppen kunnen raken weet ik niet? Heb nog geen koppen gezien en weet dus ook de constructie niet van bmw. Vandaar deze topic van mij,bekeken als monteur.
Duur zal voor deze man wel de te verwachten rep. zijn.
Jeroen.
Ik heb vanaf het begin een olieverbruik van ± 0,5 liter per 5.000 km.
De eerste paar duizend kilometers was dit wat hoger, wat logisch lijkt i.v.m. het inlopen, daarna heeft het zich gestabiliseerd.
Ik zit nu op bijna 27.000 km.
Ik check mijn oliepeil altijd ± een half uurtje nadat ik gereden heb.
De fiets staat dan altijd op de middenbok.
Als het peil te laag staat vul ik gelijk bij en staat ie klaar voor de volgende rit (kan ik tenminste gelijk weg… 
).
Ik heb alle belangrijke onderdelen van het blok al eens in mijn handen gehad en weet best wat er mis kan gaan als het big-endlager zum kloten ist, maar het gaat mij meer om de conclusie dat als de compressie niet goed dat dat dan aan het big-endlager zou liggen. ik kan eventueel wel eens de fotoreportage van mijn R1150RT op het web zetten, volgens mij al eens gedaan, zal ff zoeken waar het staat, kom er op terug. Het zijn ook weer geen race motoren, dus als je al een gigantische speling van 0,1 mm te veel op je big-endlager hebt, maakt het een kabaal bij het leven, maar die 0,1 zal er niet voor zorgen dat de zuiger de kleppen raakt bij de rustige pruttel-boxers van ons.
Da’s nou net wat ik dacht ja,rare conclusie mbt het compr verlies… Denk dat wij elkaar begrijpen,en daarom met gefronste wenkbrauwen de bovenstaande tekst lazen. Ben benieuwd wat de eindstand wordt van deze reparatie.
Zo,nu eerst met de richtung Appeltern.Ritje langs maas en waal machen!
, Jeroen.
Veel plezier met het ritje, ik zit nog met de auto in Noorwegen, ook mooi maar een volgende keer toch eens met de motor naar toe.
Hier de link naar wat foto’s van het inwendige van mijn vorige R1150RT http://www.mijnalbum.nl/Album=I4PWESS3
Had dit blok al veel gelopen? Het hoonbeeld kon ik nog goed zien op de cylwand,maar in de kop en op de zuigers nogal wat as en koolresten.Hoog olieverbruik gehad? Al met al een fikse operatie,wel een mooie locatie ervoor zo! Heel indrukwekkend. Fijne vacantie nog,en tot ziens op het forum of in de buurt.
Groeten uit R’veer.
Jeroen.