Nou heb ik een hoop onzin in mijn leven gehoord maar deze is fantastisch 
Zo wilde ik t niet noemen 
was goed bedoeld van RToon, maar het komt daar zeer zeker niet door.
Dat betekent dan ook dat de linkerkant eerder op de plaats van bestemming is… 
Ik heb hetzelfde fenomeen met mijn R1150RT maar wijkt af naar rechts bij mij.
Bij aanschaf had ie het niet maar pas na montage nieuwe banden.
Ook veel gezocht wat dit kon zijn, maar kwam er hierdoor niet uit.
Toen ik een paar weken geleden bij De Knalpot was, eens gevraagd of zij het herkenden.
Antwoord kwam al vrij snel;
“Dan is ie niet op de goede manier gebalanceerd en zit het lood teveel aan een kant en/of teveel naar buiten”
Bij mij zit het lood allemaal aan de linker kant en vrij ver naar buiten.
Ik kan nog niet bevestigen of dit ook waar is want ik heb mijn wielen nog niet opnieuw laten balanceren.
Volgens zeggen is met name het voorwiel erg gevoelig hiervoor.
Vond het wel een plausibel verhaal omdat het bij mij pas begon na nieuwe banden en balanceren.
Met de oude banden deed ie het al, nu met de nieuwe nog steeds maar wel minder.
Je verhaal klinkt inderdaad plausibel maar volgens mij geeft een balanceerapparaat aan waar er geplakt moeten worden, links of rechts van de velg.
Als het echt zo is wat je zegt dan vind ik dat BMW wel een ontwerpfoutje gemaakt heeft hoor…maar dat hebben ze met wel meer dingen :mrgreen:
Vandaag eens mijn ‘lading’ in de rechter koffer gedaan, en verdomd…hij wil weer rechtuit, nog wel met een lichte neiging naar links maar het is al een verbetering!
Heb je een fotootje van je voorwiel met het lood?
Ben benieuwd hoe het bij jou zit
Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk Pro
Bij mij zit het aan beide kanten.
Het lood op je voorwiel zit op de correcte plaats en erg veel lijkt het ook niet, zo’n 25 gram zo te zien. Dit zal bij jou de oorzaak niet zijn.
Nieuwe banden sturen veel lichter dan versleten banden dus zal je het eerder merken…
Voor de R11X0RT is het een bekend fenomeen: aan de rechterkant zit veel meer benzine door de vorm van de tank, daarom is hij zwaarder aan die kant tot je tank nagenoeg leeg is.
Een ander veel genoemde oorzaak is dat hier in het rechtsrijdende Europa de bolling van de straat ook naar rechts afloopt i.v.m. waterafvoer en de motor liever het heuveltje afrolt dan er tegen op. Bij de R1100RT kon je nog straffeloos de shim tussen het achterwiel en de kardan verwijderen, de remschijf zit op de kardan, bij de R1150RT zit die op het wiel en verplaats je ook de remschijf etc.
Waarom die 1200 dan naar links gaat blijft nog even een raadsel, zou een beetje met gewichten spelen in de koffers
Ik heb al veel verschillende motoren gehad en die gingen allemaal netjes rechtuit.
Dit is de eerste motor waarmee ik dit heb.
Blijf het een vreemd verhaal vinden en lijkt mij niet normaal.
En waarom pas na montage van de nieuwe banden???
Zie ook http://www.vfroc.nl/forumVFR/index.php?showtopic=16392&page=2 waar onderstaande beschreven wordt.
Let vooral op de radiale krachten die invloed uitoefenen op met name het voorwiel in dit verhaal.
Volgens mij zijn dat de krachten waarover we het hier hebben en naar links of naar rechts neigen kan verklaren.
Maar hang me er niet aan op . . . . ik ben ook geen expert
Grappig: zoveel mensen, zoveel meningen… En zet 3 experts bij elkaar, dan krijg je 3 verschillende meningen…
Ten eerste moeten jullie (alle lezers, niet alleen de experts) begrijpen wat de verschillen zijn tussen wat hier statisch balanceren en dynamisch balanceren genoemd wordt.
Bij statisch balanceren voeg je gewicht op de velg toe (meestal in het midden van de velg) totdat het wiel overal even zwaar is. Er is dus geen punt meer wat op de balanceerbok steeds naar beneden zakt. Statisch balanceren kan je ook op de betere balanceermachines, die rekenen dat dan voor je uit (desgewenst tot op 1 gram nauwkeurig).
Bij dynamisch balanceren op de balanceermachine krijg je zowel de waardes voor statisch als ook voor dynamisch balanceren te zien. Kies je ervoor om dynamisch te balanceren, dan heb je wel meer lood (of zink, of gecoat ijzer) nodig, maar het wiel is dan zowel statisch als dynamisch in balans (al zit er vaak een zeer kleine afrondingsfout van een paar gram in). Dus als je deze theorie begrijpt, dan kan je NOOIT volhouden dat statisch balanceren beter zou zijn, behalve dan dat je minder balanceermateriaal gebruikt.
Ik concludeer uit de praktijk dat JUIST bij het voorwiel dynamisch balanceren extreem belangrijk is. Juist bij het voorwiel geeft een dynamische onbalans (terwijl hij statisch wel in balans is) vaak een slingering in het voorwiel bij 70-80 km/u. Dit komt met name doordat het voorwiel vrij gemakkelijk radiaal kan roteren (doordat het gelagerd is in het balhoofd). Ik heb tientallen voorwielen die op een statische machine gebalanceerd waren dynamisch gebalanceerd, met in vrijwel alle gevallen een zeer goed merkbare verbetering, tot zelfs volledige oplossing van genoemde problemen. Rikus heeft wel in zoverre gelijk dat het effect van een dynamische balancering bij een voorwiel minder is doordat de velg minder breed is (velgbreedte moet je op de machine ook invoeren). Maar de machine geeft dan simpelweg aan dat je meer balanceergewicht moet toevoegen. Bij de meeste achterwielen is het effect van een dynamische onbalans veel minder omdat enerzijds de massatraagheid van de achtervelg + remschijf + kettingwiel + band groter is dan de voorkant, en anderzijds het achterwiel niet of nauwelijks radiaal kan roteren (of de wiellagers en/of achtervorklagers moeten versleten zijn.
Door de grotere massa is de kans op een afwijking in statische en dynamische onbalans ook groter. Je ziet dan ook op de meeste motoren dat er meer balanceergewicht op het achterwiel zit dan op het voorwiel (vooral bij statisch balanceren is het verschil groter).
Dit verklaard ook grotendeels waarom er in de racerij statisch gebalanceerd wordt. Niet alleen zijn daar de velgen, schijven en banden veel nauwkeuriger geproduceerd, maar ze zijn ook fors lichter, waardoor de onbalans ook fors minder zal zijn. Daarnaast zal door een combinatie van slijtage en oppikken van vreemd materiaal (marbles, steentjes etc.) de balans al zeer snel verstoord zijn. Verder rijden de heren coureurs al in het grensgebied van de banden en de motor, waardoor er eigenlijk continue onbalans in de motor zit. Je ziet de motoren dan ook zeer vaak duidelijk slingerend de bocht uitkomen, vandaar ook dat er een stuurdemper op zit. Het beetje dat er door de onbalans in de banden nog bijkomt valt eigenlijk weg tegen de rest…
Mocht er trouwens behoefte aan zijn, dan kan ik met zowel voor- als achterwielen wel eens demonstreren wat het verschil is. Doe dan eens een sleuteldag, treffen of toerrit bij mij op de locatie, en ik kan m.b.v. proefrijden aantonen dat dynamisch balanceren voor straatgebruik te prefereren is (maar dat wil nog steeds niet zeggen dat het in alle gevallen noodzakelijk is).
https://www.youtube.com/watch?v=T2AuivYzaBs
Howdy Doody :mrgreen: Volgens mij is dit een goede balanceermethode die heel veel gebruikt wordt voor motorbanden.
Gisteren de kuip eraf gehad, heel goed te zien dat het grootste gedeelde (bijna helemaal) van de tank dus links zit, inclusief de pomp.
Tegenovergestelde van de R11XX serie dus.
Verbazingwekkend hoe makkelijk die kuip te demonteren is trouwens 
Leuk, maar wel statisch dus. Je eigen verhaal roemt juist het dynamisch balanceren en dat gebeurd hier niet (heb niet het hel filmpje gezien als maar als wtb/vlgb kan ik me wel iets voorstellen hoe het verder gaat :mrgreen: )
Je moet eerst vaststellen OF je een probleem hebt: moet jij constant tegen je linker stuurhelft duwen totdat je er moe van wordt? Nee, moet je maar een klein beetje duwen: dan heb je gewoon een R1150RT met een zware tank rechts en een krukas die in de lengterichting draait … 
Kijk eens hoe je banden er uit zien na 10k km, je zult zien dat die assymetrisch gesleten zijn, is normaal voor deze fiets.
Maarre, het ging in eerste instantie over het licht naar links trekken van mijn 
Sorry Bennos, we moeten wel on topic blijven idd. 
Geeft niks hoor :mrgreen:
Prima : Rij dan je tanks eens zover mogelijk leeg, dan is er het minste verschil tussen rechts en links: wat doet hij dan?
Lijkt echt door een volle tank te komen, als ie op een kwart staat is het zo goed als weg maar het e.e.a. is ook afhankelijk van de weg.
Met belading in rechter koffer en volle tank loopt ie ook mooi rechtuit.
Je motor heeft geen probleem.
Vertel?
De jouwe doet t ook?