Oke, dat is dan duidelijk, de rebound motor wordt gekalibreerd/aangepast aan de instelling van de pre-load. Daar is iets voor te zeggen. Maar zou de gs-911 aangeven of er een stappenmotor defect is?
Of zie je dat aan het aaantal clicks dat wordt weergegeven 
Hoe dan ook, een snelle respons vanuit Zuid-Africa 
Nee, volgens mij zijn het 2 onafhankelijke motortjes en kan alleen de pre-load gekalibreerd worden omdat deze een sensor heeft.
De rebound heeft geen sensor blijkt. En kan daarom ook niet gekalibreerd worden.
En je zou kunnen redeneren dat het kalibreren van de rebound ook niet nodig is, normaal gesproken.
Als er geen sensor op zit, kan het ook geen meetfout geven.
De ZFE schakelt inderdaad bij een te grote stroomopname de aansturing van de motor uit. Bijvoorbeeld omdat deze vastgeroest zit.
Dat zou je in de diagnose terug zien, me dunkt.
En dus inderdaad in de GS-911.
Maar dat is pas met zekerheid te zeggen als dergelijke situatie meegemaakt wordt, denk ik zo.
Zo zijn er, zo heb ik gelezen op andere fora, ook software-“updates” die de stroom naar de ESA motortje(s) verhoogt als klanten er last van hebben dat de ZFE vroegtijdig de aansturing naar de ESA motortjes vroegtijdig staakt.
Maar dat wordt vaak gezien als symptoom bestrijding en geen langdurige oplossing.
Nja, er gingen wel wat dagen overheen, maar dat is tegenwoordig inderdaad een snelle response. 
Ondertussen al wat andere ervaringen geschreven in een ander draadje;
http://www.bmwrtforum.nl/forum/viewtopic.php?f=53&t=7560&p=80281&hilit=esa#p80281
Hier het vervolg; 
Ondertussen ook bij HyperPro Werkendam op bezoek geweest.
Ondanks dat ze formeel gesloten waren, werd ik uitgebreid te woord gestaan.
In het verleden heeft HyperPro ook ESA systemen gereviseerd.
Waarbij problemen met het motortje voor de instelling van de demping (degene die het interne naaldje heen-en-weer positioneert de meest voorkomende klacht was).
Het verhaal dat een demper beter vervangen kan worden in plaats van alleen een (progressieve) veer te plaatsen, is van belang zodra het veerelement echt versleten is, en met amper 30.000 km op de teller is dat bij mijn motor niet het geval.
De veer van WP wordt niet op lengte gesneden maar geknipt, en door de lage kostprijs die BMW vereist, wordt er ook (te) weinig aandacht aan het “settelen” van de veer besteed, waardoor de lengte van de veer nogal uiteen kan lopen.
Mijn simplistische uitleg: pak een aantal dropveters, trek deze flink uit elkaar met een ongeveer even grote kracht, en desondanks krijg je verschillende lengtes. Als je ze dan afknipt op gelijke lengte kort daarna, zal je toch zien dat de dropveters nog “doorwerken” en nochtans de lengte na verloop van tijd weer niet klopt.
Vandaar dat bij een vervanging van de veer door een HyperPro de motor vaak weer op de originele (goede) hoogte terecht komt qua zit.
Nu weet ik niet exact hoe de veren van WP gefabriceerd worden (koud of warm rollen, bijvoorbeeld) maar aan het einde van dit bericht een voorbeeld wat ik gevonden heb op YT.
Ondertussen werd mijn motorvering met een kennersblik ingeduwd en getrokken.
Al snel was de conclusie dat de demping aan de voorzijde zeer waarschijnlijk vast staat (lees: motortje probleem) in de zware stand, geen verschil merkbaar in de verschillende ESA-modi. 
Dat wordt dus een revisie door JJ Suspension.
De achterzijde leek wel op orden te zijn.
Daarna gesproken over de HyperPro ESA controler;
Simpel gesteld deze wordt geschikt gemaakt (via programmering) voor een bepaald model motor (GS, GSA, RT etc) waarna je deze kunt gebruiken om traploos (!) voor de drie verschillende modi zelf kunt instelling, in plaats van de door BMW gekozen standen.
Op zich heel mooi, als de verschillende standen je vooralsnog niet kunnen bekoren.
En eerlijk gezegd, de stand “normal” met bestuurder+koffer bevalt mij goed.
De HyperPro ESA controler werd in den beginne veel verkocht.
Het is vooralsnog niet bekend of deze nochtans beschikbaar is, dat wordt nog uitgezocht.
Kortom, volgende afspraak wordt dus met JJ Suspension voor (waarschijnlijke) revisie van de voorzijde en dan gelijk ook de montage van de HyperPro vering.
[youtube]Ix4-UUelDc4[/youtube]
Zo Rob,
Jij kan dus je beurs trekken.
Mooi verjaardagscadeau zullen we maar zeggen.
Ben wel blij dat mijn GSA alleen schokkers heeft en geen ESA.
Meestal wordt een GSA zwaarder belast (door modder, zand e.d. door ff van de weg af) dan een RT.
Plus het feit dat de vuilbescherming van een achterwiel bijna nul komma nul is.
Reed vorige week na de regenbui van het werk naar huis (18 km) en de motor zag er niet uit.
Het achterwiel gooit zoveel rotzooi op door het grovere profiel en dat precies tegen de achterschokker aan.
Nu zit daar wel een kap voor maar dat houdt echt niet alles tegen.
Heb nu ook een Mudguard aangeschaft die veel meer vuil en water tegenhoud.
Weet niet meer hoe dat bij de RT’s zat.
Gooien die ook zoveel rotzooi op de schokker?
Ja, dat gaf HyperPro ook nog aan;
Naar verluid hebben GS(A) met ESA vaak wat snel(ler) last van problemen door vuil/roest op het motortje, o.a. door het gebruik offroad.
De afscherming van het ESA gedeelte is minimaal en eigenlijk ruim onvoldoende (mijn woorden).
Zo zie ik op mijn WP achter-veer heel veel kleine roestpuntjes zitten, rondom.
Dat is een kwaliteitsprobleem in mijn optiek, de lak is te dun aangebracht.
WP kan ook goede vering maken, maar door BMW’s strategie de (bouw)kostprijs van de motor te drukken, worden er bochten afgesneden (soms letterlijk) ten koste van de kwaliteit. Een heel jammerlijke keuze, want kwaliteit geeft ook veiligheid en comfort, vindt ik zelf.
Ook op de 1200RT wordt het straatvuil vrijelijk rondgeslingerd.
Het is niet voor niets dat Wunderlich (en anderen) zijpanelen maakt om het fameuze gat nabij de passagiersvoetsteunen op te vullen.
Daar komt echt (ook) heel veel vuil doorheen heb ik gezien en bemerkt bij een 1200RT die dagelijks door weer en wind gebruikt werd.
Zelfs voor de K1600 bestaan er dergelijke extra zijpanelen, naar verluid hebben die krek hetzelfde probleem!
Kijkende naar de 1200RT en de afscherming van de schokdemper is deze volgens mij wel redelijk afgeschermd tegen het straatvuil, zo te zien.
Desondanks heb ik ook een rear hugger/mug guard gemonteerd, maar dat was meer voor mijn Carbon fetisj. 
Bij de 1200RT zal het meer regen/vocht zijn die bij de schokdempers kan komen. Denk ik. Als ik het vuil zo bekijk in die regio.
Goed, ik kan waarschijnlijk dus een groot gedeelte van mijn verjaardagsgeld gaan schenken aan JJ Suspension.
Wie weet hoe lang het dempermotortje al vast zit, een gemiddelde gebruiker zal dat niet 1-2-3 bemerken, HyperPro heeft het een paar keer gecontroleerd voordat hij daar melding van maakte.
En klopt het weer waarom ik zo weinig merkte van de verstelling normal, sport & comfort aan de voorzijde, én mijn eerdere stelling dat die standen niets zouden doen met de voorzijde, het blijkt “gewoon” een defect op mijn schokdemper aan de voorzijde te zijn!
Mijn ESA achter element gaat komende week door de dealer onder garantie vervangen worden, ben benieuwd naar het verschil in wegligging.
Eric.
Hallo allemaal,
Net terug van de dealer, beide ESA veerelementen onder garantie vervangen voor nieuwe, wat een verschil
Hulde voor KERAM, garantie op papier is hier ook garantie in de praktijk.
Overigens, dankzij de ESA voorlichtingsdag bij J&J kwam ik erachter dat mijn ESA niet goed functioneerde. Blij dat ik geweest ben 
Groet,
Eric.
Dat is een pluim waard voor Keram.
Mooi ritje richting het midden van het land dit weekend?