nog wat meer fotos
nog 3 fotos voor de volledigheid
Hier op het forum is er iemand die de halgeverplaat doet reviseren, ben alleen de naam effe kwijt.
FreekC . . . 
Volgens mij was dat FreekC, als ik me goed kan herinneren.
Was mij bekend inderdaad.
Maar ik heb inmiddels besloten om een nieuwe te halen.
Vanavond ook het afstelapparaatje voor de Hall-Gevers gemaakt.
Wat wel gek is, dat de lampjes nu ook werken met de oude HallGever.
Dat had ik niet verwacht.
Of kun je dat zo niet bepalen of de HallGever kapot is of niet ???
de Hallgever was vandaag binnen bij meneer BMW.
Vanavond gelijk aan de slag gegaan.
Eerst de plaats waar de Hallgever moest komen goed schoongemaakt.
Vervolgens de Hallgever gemonteerd.
Het originele beugeltje waarmee het draadje met rubbertje geklemd zat was gebroken.
Dus hiervoor zelf een nieuw beugeltje gemaakt en deze ook gemonteerd.
De Hallgever handvast gezet op de 3 boutjes ivm afstelling later.
Vervolgens de polie gemonteerd.
Het BDP gecontroleerd en het zelfgemaakte meetapparaatje aangesloten.
De draadjes van de nieuwe Hallgever hadden een iets andere kleurcodering, dus het apparaatje
conform aangepast aangesloten.
Vervolgens kastje aangezet en Hallgeverplaat (onderzijde) voorzichtig naar links gedraaid totdat net het
BDP lampje ging branden. Daarna alle 3 de boutjes vastgezet.
Vervolgens de riem weer gemonteerd op spanning (8 nm) gezet aan achterzijde en 3 bouten vastgezet.
Speciale tool om BDP te locken weer verwijderd.
Vervolgens stekker van de Hallgever aangesloten en tank en bougies gemonteerd.
Tank gevuld met benzine.
En het grote moment is aangebroken . . . . doet ie t of doet ie het niet.
Starten maar . . . en na 5 seconden pppprrrttt hij loopt
Ook nog even alles nagelopen qua lekkage benzine deel. Alles mooi droog.
Op marktplaats gescoorde display werkte ook zoals het hoort.
Hier nog wat laatste fotos van de montage.
De conclusie dat de Hallgever het probleem was op basis van de symptomen was dus de juiste 
Nu nog iemand zien te vinden die mn RT op korte termijn kan afstellen, want ik wil zondag naar de TT, liefst
met mn RT natuurlijk
Ik begrijp je . . . veel plezier met je RT naar de TT! 
Prachtig project, en mooi dat er voortgang in zit. Dat is altijd een fijn gevoel. 
Vandaag afstelplank gefabriceerd 
Morgen eens uitproberen
Nog even een update van de vorderingen.
Vandaag naar De Knalpot in Rilland gereden voor wat onderhoudsmaterialen.
Motorolie, Versnellingsbak/Cardan olie, brandstoffilter, oliefilter, bougies (brisk), diverse pakkingen, etc.
Thuis aan de slag gegaan met het onderhoud van mn RT.
Alle motor/versnellingsbak/cardan olie eruit laten lopen en oliefilter met speciale tool verwijderd.
Klepdeksels links en rechts verwijderd.
Onder de klepdeksels zag het er allemaal heel goed uit.
Ook de afgetapte oliëen zagen er geeneens erg slecht uit.
Duidelijk dat deze motor wel op tijd zijn beurtjes heeft gehad.
Vervolgens BDP bepaald en de klepspeling gecontroleerd aan de linker zijde.
De inlaatzijde was netjes 0,15 en de uitlaatzijde 0,30
Vervolgens 180 graden gedraaid en rechter zijde gedaan.
Ook hier was de inlaatzijde 0,15 en de uitlaatzijde 0,30.
Het was dus niet nodig om de kleppen te stellen.
Vervolgens alles weer gemonteerd met verse pakkingen daarna alle motor/versnellingsbak/cardan olie weer gevuld.
Brisk bougies gemonteerd.
Vervolgens de motor gaan warmrijden en daarna de synchronisatie van de cilinders gedaan met de afstelplank die ik
gisteren gemaakt had.
E.e.a. stond flink uit het lood. Eerst stationair gelijk gesteld met stelschroef aan rechter zijde.
Vervolgens het gas verder open gedraaid het de gaskabelverstelling afgesteld.
Dit een paar keer herhaald totdat de beide situaties synchroon stonden.
Borgmoer van de gaskabel vastgezet.
Vervolgens alles weer gemonteerd en gaan proefrijden.
wat een verschil. Hij loopt nu veel regelmatiger, met minder trilling en pakt goed op.
Het KFR is ook een stuk minder geworden, maar nog niet helemaal weg.
Misschien toch eens een keer Recyclizers proberen en kijken wat dat doet aan het KFR.
Al met al weer een geslaagde dag en mn RT staat er weer fris en fruitig bij
Hee Rebel, erg leuk om te lezen dat jouw mooie R1150 weer nieuw leven wordt ingeblazen.
Jammer dat het KFR nog niet weg is. Een recycliser tussen het Motronic en je luchttemperatuursensor zetten zou ik niet doen. Wat dit doet, is het foppen van de Motronic. Het zegt dat het buiten kouder is dan dat het is. De reactie is dan een rijker mengsel (en dit kan helpen tegen KFR) en je ontstekingsprogressie trager zetten (helpt tegen onregelmatig ontsteken), dit zorgt dat de motor geen fut heeft.
Het Motronic systeem leert zichzelf opnieuw in. Het heeft een standaard mapping en een mapping die hij zelf programmeert. De standaard mapping is er om altijd te kunnen lopen, de eigen mapping is om onder wisselende omstandigheden altijd zo arm en schoon mogelijk te kunnen lopen.
Foppen werkt maar heel even. Ongeveer 500km en dan heeft de eigen mapping zich grotendeels opnieuw ingeleerd.
Je hebt je gasklephuizen goed afgesteld. Het kan misschien nog iets beter als je ipv het vacuüm gelijk zet op een bepaald toerental, je de gaskabels afstelt op welke als eerste opengaat. Eerst stel je dus inderdaad je stationair gelijk. En daarna geef je een beetje gas om te kijken welke kant als eerste open gaat. Je kunt het beste blijven stellen totdat ze precies gelijktijdig opengaan. De boxers zijn daar erg gevoelig voor.
Correct me if I’m wrong.
ik heb er nog een Recyclizers mag je wel proberen!!! Bevalt ie neem je hem over
Ik had de gasklephuizen ook al zo afgesteld.
Dus eerst op stationair dat beide kolommen gelijk staat (Afstelplank)
Daarna heb ik dit gedaan met gas klein beetje open en vervolgens de kabelverstelling precies afgesteld.
Dit proces heb ik 2 of 3 keer herhaald totdat zowel stationair als met gas erop de kolommen gelijk bleven.
Dus volgens mij is dat de manier.
Bij combinatie van alles opnieuw afstellen (kleppen/gashuis) en montage van de Brisk DR15ZC Premium bougies, had ik wel gedacht
helemaal KFR vrij te zijn. Het is wel veel minder geworden, maar nog niet weg.
Andere benzine erin zoals ron 98 (veel duurder) of Recyclizers (helpen kennelijk maar tijdelijk).
Had er bij mijn vorige twee motoren (R1200GS 2008 en R1200GS 2012) in zijn geheel geen last van (wel nieuwere techniek).
Het is dus iets typisch voor de R1100/R1150 < twinspark kennelijk
Vraag me af wat de technische reden is van dit verschijnsel of hadden deze machines het nieuw uit de showroom ook al.
Vraag me dan ook af welke opties er nog over zijn 
Mijn R1100RT heeft geen last van KFR. Loopt gewoon op euro 95 benzine zonder reclyclizers of brisk bougies . . .
Laat ik voorop stellen dat ik respect heb voor diegenen die zelf aan hun motor sleutelen (ik ga er in principe vanuit dat zij weten wat zij doen). Ik kan het namelijk niet. De optie die ik al ruim vijf jaren geleden gekozen heb is MSA, inmiddels gevestigd in Ede. Deze BMW specialisten laten mijn RT dus lopen zonder KFR en zonder de toeters en bellen als in dit schrijven geschetst.
![[groet]](/uploads/default/original/1X/784d89450c72dbb6b01f755a9b85b94dbc24bea0.jpeg "motorgroet"){kind=small}
Eilert
Vandaag de stationair afstelling met vacuum afstelplank nog eens overgedaan en ook met meer toeren opnieuwd afgesteld.
Was toch nog niet helemaal gelijk.
Nu stond alles perfect gelijk.
Proefgereden en geconstateerd dat het nu weer veel beter was als ervoor.
Nu zeer weinig trilling en loopt smeuiger in de toeren.
Heeft dus wel weer wat geholpen al is het KFR toch nog enigzins te bespeuren maar zeer weinig.
Ben er eigenlijk best tevreden mee zo.
Vandaag ook de accu laten vervangen, want die had zijn beste tijd wel gehad en
gelijk een diagnose laten doen op de ABS storing.
De uitkomst van de ABS diagnose was niet best.
De uitslag was:
“De wielremcilinderdruk is te hoog in verhouding tot de regeldruk”
Druk regelcircuit voor 17,8 bar
Druk regelcircuit achter 17,4 bar
Druk wielremcircuit voor 19,0 bar
Druk wielremcircuitachter 80,9 bar
De vier waarden moeten dicht bij elkaar liggen en van de laatste geeft een onrealistische waarde aan.
De conclusie is dat een van de sensoren in de ABS pomp niet goed is.
De oplossing is een nieuwe of gereviseerde pomp, kosten resp. € 2250 of € 1250 
De vraag is wat nu te doen aangezien deze kosten niet in verhouding staan met waarde van de motor.
Nou heb ik zo eens rondgekeken op internet en hier en daar geïnformeerd. En er bestaat ook de mogelijkheid
de RT om te bouwen naar niet ABS voor tussen de € 350 en € 450.
Dan gaat de motor ook weer heel goed remmen maar dan zonder ABS en voor en achter gescheiden, zoals we het geleerd
hebben op motorrijles.
Ik ben benieuwd of iemand hier ervaringen mee heeft?
Nou heb ik zo eens rondgekeken op internet en hier en daar geïnformeerd. En er bestaat ook de mogelijkheid
de RT om te bouwen naar niet ABS voor tussen de € 350 en € 450.
Dan gaat de motor ook weer heel goed remmen maar dan zonder ABS en voor en achter gescheiden, zoals we het geleerd
hebben op motorrijles.Ik ben benieuwd of iemand hier ervaringen mee heeft?
Persoonlijk vind ik een RT te zwaar om zonder ABS te rijden, maar die discussie is hier al heel vaak gevoerd (zie zoekfunctie).
Maar ik schrik er van hoeveel men durft te vragen om ABS uit te schakelen 
Er circuleren in ieder geval prima handleidingen voor.
Bizar:
Gisteren naar dealer gereden om de accu te vervangen, omdat de motor bijna niet meer wilde starten en om te voorkomen dat
ik niet onderweg stil zou komen staan.
Onderweg er naartoe brandde het rode gevaar lampje en knipperde het ABS lampje zoals dat van het begin af aan al was.
Onderweg naar de dealer viel ook nu de bekrachtiging uit en moest veel harder knijpen bij het remmen.
Bij de dealer aangekomen de accu laten vervangen en tegelijk ook de storing laten uitlezen.
Met als conclusie (zoals eerder hier beschreven) de ABS pomp is kapot.
Vervolgens weer voorzichtig naar huis gereden.
Halverwege werkte de bekrachtiging ineens weer wel terwijl de bekende lampjes nog steeds bleven branden/knipperen.
Nou komt het vreemde:
Vanmorgen de motor toch maar weer meegepakt.
Motor gestart . . . en wat denk je het gevaren lampje ging uit en ABS bleef knipperen.
Weggereden . . . en wat denk je . . . het ABS lampje ging uit, zoals dit hoort.
De gehele rit geen brandend/knipperend lampje gehad.
Vanavond weer naar huis gereden . . . zelfde verhaal geen lampjes gewoon remmen zoals het hoort.
Ik begrijp er niks meer van
Zou dit toch gewoon met de accu spanning te maken hebben gehad of is dit gewoon toeval?