Bij mijn pomp ( en dat is volgens mij de meest voorkomende klacht) was er iets mis met de regel-unit, hierdoor loopt de druk in het secundaire deel van het remcircuit te hoog op, bij mij van het achterwiel. De hele pomp is gereviseerd en je ziet dat er ook aan de buitenkant delen vernieuwd zijn, volgens RH electronics doen ze ook een modificatie aan de pomp.
De link welke je noemt is juist, eerst voert RH electronics een test uit aan je pomp, als deze goed is nemen ze contact met je op, je betaald dan onderzoekskosten.
Als er een defect is wordt een factuur naar je gestuurd, na ontvangen van het geld wordt de pomp gereviseerd en heb je ze na enkele dagen weer terug.
Mijn ervaring met RH electronics is zeer goed, en het scheelt je al vlug 1200 € en je hebt net als bij de BMW dealer met een nieuwe pomp 2 jaar garantie.
Mooi, dit is informatie waar we wat aan hebben: bij een defecte pomp is er nu keuze tussen een tweedehands met mogelijk dubieuze status en een fatsoenlijke revisie met garantie!
Gisteren dan toch de brief ontvangen met waarschuwingsstickers die ik op de motor moet plakken. Als je motor 1 x per jaar laat onderhouden door BMW dealer kan je de extra gratis controle wel laten vervallen denk ik. Mag er dan toch wel van uitgaan dat iABS wordt onderhouden volgens de regels.
Ook ik heb gisteren de beruchte brief gekregen. Verbazend hoe een potentieel probleem en ontwerpfout op een marketingachtige wijze verwoord wordt. Je moet bijna blij zijn dat BMW je deze service biedt. Dat straalt de brief uit. Het is dat de brommert zo lekker (en probleemloos) rijdt, anders was ik alleen al om deze reden overgestapt naar een ander merk!
Ik lees wel meer van dit soort reacties, met gemengde gevoelens. Het is uiteraard vervelend dat het voorkomt, en mensen voor hoge kosten komen te staan. Ik heb zelf een R1150RS en die is, gelukkig, goedgekeurd. Had ook niet anders verwacht; vorige eigenaar onderhield 'm bij Kenny maar bovenal remde het ding als de brandweer.
Enfin, ik weet zo goed als zeker dat BMW een knappe ingenieursafdeling heeft. Hoe zeer ze ook hun best doen, en alles blijven controleren en goed laten keuren kan er altijd een foutje insluipen. Momenteel loop ik stage als ingenieur bij een trailerbouwer. Hoe zeer mijn begeleider en zijn toegewijde en kundige collega’s (nog nooit mensen zo enthousiast gezien over trailers…prachtig!) hun best doen om een goed product neer te zetten…na testen en valideren (waar ik toevalligerwijs zelf mee bezig ben) kan er in de praktijk altijd een fout bovenwater komen; bij trailerbouwers en bij motorfabrikanten. BMW heeft mijn inziens indertijd een gewaagd stuk techniek neergezet hetgeen niet zo uitpakte als ze hoopte. Dat snapte ze zelf en ze zijn er mee gestopt. Ik vind het erg kort door de bocht om dan meteen BMW als bedrijf af te vallen.
Ook gisteren de brief ontvangen. Aangezien ik kortgeleden de rubber slangen vervangen heb voor staalomwonden en dus ook alle remvloeistof heb vervangen, er geen storingen zijn laat ik de controle door BMW voor wat hij is, ik zie geen toegevoegde waarde.
Wel leuk dat ik de stickers nu in het Nederlands heb, op mijn Engelse importfiets waren ze uiteraard in het Engels.
Mijn iABS heb ik laten controleren bij mijn Motoport bij mij om de hoek. Ook ik moest een vrijwaringsformulier tekenen alvorens de controle uitgevoerd kon worden. Bij mij zaten ook barsten in de wielflens achter en dat is gelijk ook gerepareerd.
Tijdens de iABS controle wordt ook het hele remsysteem gecontroleerd. Omdat mijn REMSCHIJVEN te dun waren kon het controle programma voor de iABS niet doorlopen worden!
Keurig dat ze mij daarop wijzen, maar dat andere onderdelen van het remsysteem bepalend zijn voor de goedkeuring van de iABS kon ik niet vatten. De gemeten waarden moeten ze invoeren alvorens een goedkeuring te krijgen. Ik heb de kosten gevraagd voor het rondom vernieuwen van de remschijven maar de prijsopgave van circa €1.100,- vond ik mijn budget te boven stijgen. Ik heb 3 remschijven vernieuwd en weer terug naar Motoport wederom voor de keuring van de iABS.
Weer afgekeurd , nu was de voering op de achterste remblokken te dun! Tijdens het wisselen van de schijven was mij ook op gevallen dat de remblokken wat dun waren, maar de slijtgroeven waren ruim zichtbaar en met een dikte van 2 mm nog ruim aan de BMW voorschriften van 1 mm. Hadden ze dan niet gelijk kunnen melden en is de dikte van de remschijf en remvoering echt bepalend voor de keuring van de iABS?
Als je nieuwe remschijven monteert dan moet je ook de remblokken meteen vervangen.
Ik heb twee weken geleden het remsysteem laten doorspoelen door Kenny. Ga dus geen gebruik maken van de BMW inspectie daar het systeem goed werkt. Mocht het systeem onverhoopt toch ooit in storing gaan dan reviseren in Duitsland. Ben blij om te horen dat deze optie er is want een nieuwe pomp kopen bij de BMW-juwelier gaat mijn budget te boven. Waar ik wel erg benieuwd naar ben is wat de verbeterpunten zijn aan de gereviseerde pomp waarover geschreven wordt. Kan iemand dit nader toelichten?
BMW Motorrad zal in Nederland bij enige duizenden motoren bekijken of de werking van het Integral Antilock Braking System (iABS) nog is zoals het moet zijn. Dit geldt voor alle motoren die sinds de introductie in 2000 tot de upgrade in 2008 gebouwd en verkocht zijn. Volgens BMW Motorrad Nederland zou, in een zeer unieke situatie, de elektrische bekrachtiging van het remsysteem kunnen uitvallen, de remwerking zelf is nooit in het geding. Als oorzaak van het mogelijke probleem wordt vooral achterstallig onderhoud gezien.
BMW benadrukt dat er geen ongevallen als gevolg van de betreffende melding zijn geweest, en spreekt dan ook niet van een terugroepactie maar van ‘informatievoorziening’. BMW Motorrad zal daarom een gratis inspectie van het systeem aanbieden. Deze aktie is momenteel in voorbereiding en berijders worden vanaf september per brief geïnformeerd. Volgens BMW heeft de klacht van een Nederlandse motorrijder ervoor gezorgd dat deze actie alleen in Nederland uitgevoerd zal gaan worden, een unieke gang van zaken daar juist de Europese wetgeving doet vermoeden dat dit minstens voor heel Europa zou gelden. De betrokken consument meldde zich eerst via het televisieprogramma Kassa met het bericht dat de rembekrachtiging van zijn K1200LT wegviel nadat het ABS-waarschuwingslampje aan was gegaan. Op het forum van Kassa meldden zich hierop andere BMW-rijders die hetzelfde probleem hadden ondervonden. Hierna is er door het RDW onderzoek gedaan naar de situatie, met de genoemde actie als gevolg. Het RDW meldde aan een betrokken consument “het zogenaamde i-ABS systeem blijkt nogal gevoelig te zijn voor het juiste onderhoud ervan”. Het RDW meldde daarop “Volgens de informatie van BMW moet het systeem jaarlijks worden gecontroleerd en de olie van het remsysteem worden vervangen. Volgens BMW zal het systeem dan probleemloos werken”.
UPDATE: BMW Motorrad meldt het volgende:
BMW Motorrad bereid informatieve campagne voor.BMW Motorrad zal vanaf september 2014 Nederlandse eigenaren van een motor uitgerust met een integraal ABS-systeem (I-ABS) persoonlijk informeren over de eigenschappen hiervan en tevens per september een kostenloze controle van het systeem aanbieden. Dit geldt voor alle BMW motoren die voorzien zijn van I-ABS en tussen 2000 en 2008 geproduceerd zijn. Deze campagne is momenteel in voorbereiding en eigenaren worden gefaseerd vanaf september 2014 tot en met januari 2015 persoonlijk per brief geïnformeerd. De informatieve campagne is in samenwerking met de Rijksdienst voor het Wegverkeer (RDW) opgezet naar aanleiding van reacties van berijders over de eigenschappen van dit systeem, wanneer in het uitzonderlijke geval van een storing de extra rembekrachtiging wegvalt en de restremfunctie actief is. Van een acuut veiligheidsrisico is geen sprake. Deze restremfunctie (zonder bekrachtiging) voldoet aan de wereldwijde wettelijke eisen voor het remsysteem van voertuigen en maakt het voor de berijder mogelijk om de motorfiets veilig af te remmen. Deze motoren, met een leeftijd tussen de 6 en 14 jaar, kunnen dan ook gewoon gereden worden als deze in een goede staat van onderhoud verkeren en de instructies in de handleiding aangehouden worden. Bent u de eigenaar van een BMW met I-ABS? Dan wordt u verzocht nog geen contact op te nemen met uw BMW Motorrad dealer en uw persoonlijke brief af te wachten. Uitleg over de aankomende campagneDe informatieve campagne I-ABS, welke per september gestart wordt, heeft tot doel om de eigenaren van een motor met I-ABS extra te wijzen op de bestaande eigenschappen van het systeem (zie ook Uitleg I-ABS). Dit zal worden gedaan per persoonlijke brief. Daarnaast wordt een gratis systeemcontrole aangeboden om de eigenaar te informeren over de staat van het I-ABS-systeem en of er storingen aanwezig zijn. Meer details over deze campagne zijn op dit moment niet beschikbaar aangezien de campagne in voorbereiding is. Eigenaren met een motor voorzien van I-ABS worden verzocht hun persoonlijke brief tussen september 2014 en januari 2015 af te wachten.
Ik had dit vanmiddag ook al gehoord van de dealer in Maastricht. Tzt zal ik een brief krijgen om het i-abs even te laten checken.
Zo gauw ik meer weet zal ik dit uiteraard laten horen.
Onze RT werd een aantal jaren geleden vanuit Duitsland ingevoerd in Nederland. Ik veronderstel dat deze ook onder deze informatievoorziening valt en wij wel een schrijven zullen ontvangen via de dealer waar we de motor gekocht hebben
Wat ik ook begrijp, is dat enkel is als het ABS lampje aan staat, en je dus weet dat er iets defect is.
Niet zoals een kennis van me die enkele maanden geleden onderuit ging met zijn Yamaha omdat ie dacht dat ie ABS had, maar het ding defect was en het lampje niet brandde…
Aangezien dat de RDW van partij is bij deze aktie zal ik verwachten dat ook prive geimporteerd motoren (dus wel in Nederland geregistreerd) zoals de mijn ook onder de aktie zullen vallen.
Ik ben in ieder geval zeker van mijn eigen onderhoud op mijn remsysteem, maar zal het goed vinden een gratis bevestiging van een dealer krijgen dat alles nog goed is.
Wat meest opmerkelijk is van de brief is dat eigenaars MOETEN weten dat hun remsysteem regelmatig en vakkundig onderhoud moeten hebben.
Maar wij weten dat al lang, toch?
Een ding ik heb gemerkt bij BMW over de jaren is dat ze beginnen (met verschillende omponenten) met langerer onderhoudsintervalen, maar over tijd worden de intervalen steeds korter- dus de remsysteem moet nu elke jaar volgens hun…
, nu was de voering op de achterste remblokken te dun! Tijdens het wisselen van de schijven was mij ook op gevallen dat de remblokken wat dun waren, maar de slijtgroeven waren ruim zichtbaar en met een dikte van 2 mm nog ruim aan de BMW voorschriften van 1 mm. Hadden ze dan niet gelijk kunnen melden en is de dikte van de remschijf en remvoering echt bepalend voor de keuring van de iABS?