Mijn R1200RT 2014 heeft GT 4 banden. Door bandenspanning perikelen gisteren en trillingen in het stuur (artikel uit 2009) eens mij verdiept in de banden op de RT. (Weet veel van IT, minder van motoren ).
Mijn voorband heeft dit als indicator:
En mijn achterband dit:
Mijn achterband lijkt in betere shape. Ik ben plezier rijder dus paar 1.000 per jaar.
Wanneer is het verstandig deze te vervangen?
Afgaande op de historie die ik heb kunnen herleiden (ik kocht hem 03-2020) is de voorband met 53.000 vervangen, de achterband (54.000 of 59.000). Teller staat nu op 64+.
Het lijkt erop dat je nog een 1000 of zo met je voorbandje kunt. Ik zou even de profieldiepte meten op verschillende plekken. Achterbandje kan nog wel even mee. Ik rijd gemiddeld 20000 km op een set. Maar het slijten van de banden, en dus ook de vraag moet ik nu vervangen of hoe lang kan ik er nog mee, houdt stevig verband met jouw rijstijl. Snel optrekken, hard rijden, stevig remmen laat je banden meer slijten dan alle drie in een veel rustigere modus.
Regelmatig de bandenspanning controleren en op peil houden is ook een dingetje. Zelf controleer ik om de week,mijn voordeel is dat ik zelf een compressor heb. De bandenspanning voor heb ik op 2.6 bar en achter op 2.9 bar. Ik rijd meestal solo, en de banden gaan gemiddeld 20000 km mee.
Ik heb op het forum geleerd, daarna ook uit de praktijk, dat de MR4 op 2,5 voor en 2,9-3.0 achter staat. Dit om onder andere het cuppen te voorkomen of uit te stellen. Ik moet zeggen dat ik de hogere druk ook wel fijner vind sturen.
Ik heb motor service Uithoorn gevraagd voor een prijsopgave voor de voorband MR5. De reviews zijn qua rijperformance beter dan de MRP4 maar gaan minder KM mee lijkt het. Wel al ontdekt dat echt iedereen unieke ervaringen heeft met het aantal kilometers. Denk dat weer, temperatuur, woon-werk of recreatief, rijstijl en korte of lange ritten best wel wat kan uitmaken naast de gekozen compound.
Michelin claimt dat de Road 5 na 5000 km nog dezelfde hoeveelheid water afvoert als een nieuwe Pilot Road 4. Dat heeft o.a. te maken dat met het afslijten van de band door het V vormige profiel - met de punt naar de buitenkant gericht - de hoeveelheid afgevoerd water op hetzelfde niveau blijft. De techniek staat niet stil en Michelin heeft mallen ontwikkeld waar de gevulkaniseerde band - ondanks het zich verwijdende profiel - toch uit getrokken kan worden zonder daarbij blijvend te vervormen.
Ik onderschrijf je stelling dat slijtage van een aantal factoren afhangt, maar onder dezelfde omstandigheden presteert de Road 5 beter dan de Pilot Road 4 band en gaat ook nog eens langer mee. Beide setjes banden reed ik, de pilot 5 (zonder de toevoeging Pilot overigens) band is een band die veel prettiger stuur en zekerder aanvoelt dan de Pilot Road 4 . Gezien het gewicht van een RT is het niet onverstandig een Road 5 GT band aan te schaffen. Omdat je achterband ook al aardig op weg is, lijkt het voor de hand te liggen achter meteen mee te vervangen. Als je uitsluitend recreatief rijdt, doe je daar vele jaren mee.
Voor de achterband betaalde ik afgelopen zaterdag bij Motor Houtrust €202 incl montage. Mijn eerste Road 5, ik heb de indruk dat ie iets meer geluid produceert dan de MPR4. De de eerste indruk van de rijbeleving is heel fijn.
Ik heb zelf al een paar van die mandjes staan, met een AO Weetje is het beter om het daarbij te laten…
Om niet off topic van de weg af te glijden:
Aan het slijtpatroon van de voorband op de foto is het West Europese wegennet terug te zien. Doordat de wegen meestal bol lopen met als hoogtepunt het midden van de weg, slijten de banden - mits er vooral rechtdoor gereden wordt - vooral aan de linkerkant beduidend meer af dan aan de rechterkant. (vanaf de bestuurderspositie bekeken) In bijvoorbeeld Engeland en Japan is dat precies andersom.
Een motorband wordt om die reden eigenlijk voortijdig vervangen, doordat slechts op een deel van de band het profiel minder diepte vertoont dan de rest van de band. Wordt er bovendien veel rechtdoor gereden, dan gaat de band nog minder lang mee. De band wordt dan ‘vierkant’ gereden omdat de zijkanten te weinig met het asfalt in contact komen. Dan wordt het nemen van een klaverblad een echte adventure, zeker met de zware RT.
Bij moderne motorbanden - waaronder de Pilot Road 4 en de Road 5 - wordt dat vierkante slijtpatroon zoveel mogelijk tegengegaan door het loopvlak aan de zijkanten van een zachtere compound te voorzien dan het loopvlak in het midden van de band.
Dat slijten gaat heel langzaam, waardoor je het aan het stuurgedrag niet merkt. Tot het moment dat er een setje nieuwe banden gemonteerd wordt, waardoor met name het naar een kant trekken - een typisch BMW kwaaltje - opeens minder wordt en in een aantal gevallen zelfs verdwijnt. Elke set nieuwe banden voelt beter aan, wat nog wel eens geheel ten onterechte wordt toegeschreven aan een ander/ beter merk. Een nieuwe band rijdt gewoon beter omdat de doorsnee van de band nog mooi rond is en er nog geen ingesleten patroon is gevormd.
En heel leerzaam ook: ik heb op mijn nieuwe fiets vorige week o.a. nieuwe banden laten monteren, welke dezelfde zijn als die op mijn oude fiets (alleen zit daar nu zo’n 5000km op) en het verschil is al duidelijk te merken; moet ik toch iets vaker als spookrijder gaan rijden (grapje… grapje!).
).
