dankjewel voor de foto. Ik volg vooralsnog het filmpje van Hornig.
@wobbert, dank je wel voor de foto.
Hangt de stebel nu horizontaal of verticaal. De compressor -het lange ronde gedeelte- hangt ie rechtop of schuin?
Even los van je vraag aan wobbert. De Stebel kan het beste met de draden naar beneden hangen. Bij mij is deze verbonden aan de beugel waaraan ook de originele claxon hing. Zie ook mijn geplaatste foto in dit topic. Tussen de beide voorvorken dus. Mooi hoog en droog.
Maar ook ik besef dat er meerdere wegen zijn die naar Rome leiden . . .
Dat is ook precies de reden waarom ik er naar vraag. Een Stebel moet het liefst recht hangen. de maximale hoek die toegelaten is, is meen ik 25 graden. Op de foto lijkt het alsof hij gemonteerd is onder een hoek van rond de negentig graden.
Mocht dat zo zijn, dan is mijn vraag: waarom is hij op die manier geplaatst?
Bij mij is de Stebel geplaatst onder een hoek van 45 graden t.o.v. de voorvorkpoten aan de beugel van de originele claxon. De Stebel is dus gemonteerd in een schuine aflopende hoek. Belangrijk is dat er geen water in kan komen. En dat laatste gebeurt niet. Ik rij er al vele jaren mee ook onder (extreem) natte weersomstandigheden. MSA in Ede heeft deze voor mij gemonteerd en aangesloten.
@jazzbaas
Ik heb vandaag de stekkertjes van AliExpres binnengekregen. Dat ziet er goed uit. Aansluiten van de toeter wordt op deze manier een fluitje van een cent.
Mag je trouwens van die ene accessoire plug meerdere aftakkingen maken, of begint dan de canbus te sputteren?
Rechtop maar is moeilijke plek om goede foto te maken. Ik heb um juist daar gehangen en niet op de plek van de originele claxon om er zeker van te zijn dat tie droog blijft. Hangt er al ruim 200.000km dus prima plekkie zou ik zo zeggen
Wat ik heb gemerkt (bij de GS van mijn vriendin) is, dat het onder andere gaat om de stroom die in standby wordt getrokken. Indien dit te veel is, dan wordt de accessoire aansluting niet spanningsloos gemaakt en loopt de accu leeg. Daarnaast zal de besturing de spanning afschakelen wanneer er te veel stroom word getrokken ( in plaats van zekeringen).
Accessoire plug zit achter een elektronische zekering, hoeveel deze belast mogen worden weet ik niet. De soundbomb van Denali trekt 20A, die zou ik er sowieso niet op aansluiten, maar de voeding rechtstreeks vanaf de accu halen. Soundbomb heb ik onlangs gekocht, met gescheiden compressor en hoorn deel, zodat ik voldoende plaats heb voor de hoorn.
Ali stekkertjes ook binnen gekregen, deze klemden erg. Bij losmaken is lipje van BMW stekkertje kapot gegaan (goedkoop is duurkoop), en claxon maakt nu geen goed contact meer. Da’s lekker dus. Winterprojectje maar eerder beginnen.
Ali stekkertje zet de 12VDC van het claxon signaal wel nog goed door. Dat signaal ga ik naar een relais (spatwaterdicht) brengen, waarmee ik (gezekerd) de voeding rechtstreeks van de accu naar de nieuwe claxon ga brengen. Hetzelfde reeds met de extra auxilairy led lampen gedaan (trekken iets minder dan 5A).
Ik denk dat ik met 4 of 6mm2 vanaf de accu naar de “zijwangen” van de RT ga, van daar via 2 relais de voeding naar de lampen en claxon breng.
Ik verwacht dat daar genoeg plaats is. Of toch kijken of ik nog voldoende ruimte onder het zadel vind.
25A, 12VDC en 1 meter kabel:
2.5mm2 = 0.35V spanningsverlies; 4mm2 = 0.22V spanningsverlies; 25A 6mm2 = 0.15V spanningsverlies
Ik heb eindelijk mijn Denali Soundbomb geïnstaleerd: https://www.mpartz.nl/claxon-motor-12v-luchthoorn-soundbomb-zwart-120db-p-39551
Bewust gekozen voor een gesplitste uitvoering omdat het anders wat druk wordt tussen de vorken.
Via een tijdelijke opstelling met 2.5mm2 kabel getest met voeding die 20A zou kunnen leveren: 107 dB, oorspronkelijk BMW claxon 89 dB. Onze oren ervaren iedere 10dB als een verdubbeling van het geluid, ook al haal ik geen 120dB, 107 dB is ook heel hard, bijna 4x zo hard tov origineel .
Het hoorn gedeelte uiteindelijk op de oorspronkelijke plek van de BMW claxon geplaatst, en de compressor in de ruimte waar optioneel de linker luidspreker zit. Aanwezige achterste gaatje naar 8 mm opgeboord. En alweer heel veel geleerd, over klussen aan je motor, ik schat dadelijk bijna 30 uur ermee aan de slag te zijn geweest. Veel tijd nodig gehad om geschikte routes te zoeken naar de plek onder het zadel, en daar alles netjes weg te werken. Waarschijnlijk ook meer dan een halve dag kwijt geraakt, door onderdelen die me vielen en weer terug moest zoeken. En een halve dag extra door onwetendheid hoe alles uit en in elkaar gezet moet worden.
Ik heb 4mm2 siliconen kabel gebruikt, geschikt voor hoge en lage temperaturen en olie/benzine. Waarschijnlijk is 4mm2 overdreven, maar de stroom zou 20A zijn, hetgeen nogal wat(t) is. Signaalkabel 0.75mm2. Waarschijnlijk is standaard kabel afgewerkt met katoenen kabelboom textiel tape beter. Ook heb ik de bekabeling voor mijn “auxiliary ali ledlampen” aangepast: via stadslicht tak ik spanning af om via schakelaar een relais aan te sturen. Voor de zekerheid een blusdiode toegevoegd, en omdat ik geen goede AMP stekkers had, dit ook gesoldeerd (zwak gedeelte van mijn winterprojectje). Ik heb dus heel veel ellende gehad met AMP stekkertjes, wat een blikken rotzooi heb ik me daar gekocht (bij een webwinkel, van origine Duits, dat veel electronica verkoopt). Een 40 jaar oud AMP stekkertje van mijn vader was nog steeds veel beter.
Met als gevolg dat ik de meeste kabelverbindingen gesoldeerd heb, ruim voor en achter de soldeerverbinding de kabel gefixeerd met tyraps, en hopen dat ik geen kabelbreuk krijg. Als iemand een tip heeft waar je goede AMP stekkertjes kunt kopen ipv blikken troep, graag!
Morgen de laatste tupperware terugplaatsen, en nog eens soundchecken (met een relatief goedkope decibel meter van Amazon).
Als het geluid harder is dan 107dB zal ik dit nog laten “horen”.
Zo! Dat ziet er erg ‘gesloopt’ uit. Bijna alle tupperware er af. Dat is een heel klusje.
Vraagje: die twee kunststof plugjes onder de oliekoeler, hoe gaan die er precies uit? Geen onzinvraag, maar serieus bedoeld.
Was voor mij de eerste keer ook een dingetje. Bekijk de foto’s: het staafje is een soort wigje dat de bovenzijde (2 halve maandjes) naar buiten drukt.
Zoek iets dat de afmetingen van de ronding van het staafje heeft. Druk dit omlaag. Knijp met 1 hand de maandjes iets bij elkaar en trek met de andere hand als een soort grijpertje het “schoteltje” aan de onderzijde van de oliekoeler omlaag.
Foto’s laten zien wat ik bedoel.
Geweldig!!! Zelfs met instructiefoto’s erbij!!!
Vind ik dit leuk? Ja, dit vind ik super! 
Mijn achterrem reageert niet zoals deze moet reageren. Ik hoop niet, dat mijn aftakkingen van het stadslicht en de claxon naar een tweetal relais de oorzaak zijn. In november heeft mijn RT een grote beurt gehad en heeft 2 nieuwe banden gekregen. Sindsdien heb ik een 250 km gereden, mijn achterrem-pedaal gebruik ik nauwelijks, omdat de voorrem reeds verdeelt. En ik heb niets gemerkt.
Mijn achterrem gebruik ik normaal om een verkeerd in geschatte bocht wat bij te remmen, of in de bergen om een bocht van 45 graden of minder met steile hellingsgraad door te komen. Na een proefritje op oudjaarsavond hoorde ik (toen ik mijn motor de garage induwde) dat het achterwiel iets aanliep en voelde daarom aan de schijf die lauwwarm bleek te zijn.
Daarom de dag erna een nieuwe proefrit gemaakt. Als ik de achterrem nu krachtig intrap, treedt ABS veel te snel in en bovendien, wordt mijn achterschijfrem dan loeiheet. Voorrem geen enkel probleem. Ik heb nu al spijt van mijn modificaties, echter ik kan bijna niet geloven dit invloed heeft op mijn achterrem. Deze week alles maar loskoppelen, weer proefritje maken en daarna als niets verandert terug naar de garage.
Ik ben geen echt doorgewinterde sleutelaar, maar ik kan me niet voorstellen dat het plaatsen van een relais en een aftakking van stadslicht dit probleem veroorzaakt.
Hou ons op de hoogte van de verdere ontwikkelingen.
Navraag gedaan, bij dealer en bij een bekende, die al jaren aan auto’s klust. Een rem kan gewoon erg warm worden, gloeiend warm. Dealer had aangeboden de motor op te halen als ik het niet vertrouwde, dat vond ik al fijn. Op advies van bekende motor laten lopen op de bok in de eerste versnelling met een beetje gas een paar minuten. Remschijf wordt niet warm, niet lauw warm, maar krijgt een “kamertemperatuur”, dit zou normaal zijn. Aanloopgeluid, werd me verteld, kan door vocht en wat minimale roestvorming als een motor langer stil gestaan heeft.
Maar alles schijnt over CAN-bus te lopen, en daar tak ik van af. Als het zout weggespoeld is van de wegen, ga ik nog eens proef rijden. Zonder meer zal ik de achterrem laten controleren. Mogelijk is het allemaal toevallig, mogelijk had ik de blusdiode moeten weglaten, mogelijk had ik alles rechtstreeks aan de accu moeten laten hangen. Claxon kan ook via een aparte button.
Wanneer een relais afschakelt, dan zorgt de spoel van het relais voor een spanning, die omgekeerd is van wat je als voedingsspanning gebruikt (http://www.stolpje.nl/~cees/gep/main/node25.html).
De blusdiode komt daardoor in geleiding en de tegen-EMK wordt afgevoerd.
Wanneer je dit niet doet, dan komt over de schakelaar die het relais bedient, even een wat hogere spanning te staan. Bij het schakelen van spoelen kan dit vonkoverslag veroorzaken (ligt aan de spoel en de spanning). Denk maar eens aan de oude contactpuntjes (waar een condensator overheen zat in plaats van een diode).
De diode zal zeker geen effect hebben op je remmen. Immers: wanneer het relais niet is aangetrokken, dan staat er geen spanning op (duh), en wanneer het relais wel is aangetrokken, dan staat de diode in sper (geleidt niet).
Je takt niet af van de CAN-bus, dat is een aantal draden dat diverse componenten met elkaar verbindt (https://www.mvwautotechniek.nl/can-bus/). Hiermee kan de bedrading eenvoudiger worden.
Al met al geen antwoord op je probleem met de rem, maar hopelijk iets verduidelijkt over het nut van een diode.
Groet, Dick
Vandaag tussen de regenbuien door een langere testrit gemaakt. Achterrem wordt lauwwarm. Vroegtijdig ingrijpen ABS achterrem speelde nu niet. Mogelijk was het wegdek de eerste januari toch echt glad. Elektrisch heb ik niets veranderd, omdat ik niet wilde geloven dat dit het remgedeelte zou kunnen beinvloeden. Zal een draadje maken over de achterrem. Geluid van claxon is fantastisch. Er is geen vertraging hoorbaar, knop indrukken meteen flink geluid.
Lijkt op een dubbel draadje : van harde toeter tot hete achterschijf.
Forumlid Jazzbass gaat verder in het bovenstaande aangeven topic over de achterremschijf.
Een vriendelijk verzoek van uw beheerder/moderator om weer on topic te gaan over de Stebel Nautilus.
Bedankt. 