Als ik optrek naar hoge toerentallen, denk aan 7000 toeren of meer, dan loopt mijn motor daarna een minuut of 20 slecht stationair tot soms uitvallen aan toe (start wel weer gelijk trouwens). Na die ongeveer 20 min is het weer over. Als ik gewoon rij, en dus rond de 5000 max blijf heb ik er geen last van
Het betreft een 1200 DOHC, motor is gesynchroniseerd, en alle sensoren (stationair, O2, enz) zijn met een GS 911 gecalibreerd, er is ook geen foutmelding na dit ongemak uit te lezen of opgeslagen in het systeem
Wie weet in welke hoek ik dit kan zoeken?
Alvast bedankt voor jullie help, en nee, opmerking als " langs gaan bij de dealer" zijn niet welke ik zoek ( de laatste keer hebben ze alle bobines vervangen maar het is nog niet weg)
Back to basic. Hoe zijn de bougies, brandstofilter, luchtfilter? Wat voor een klepspeling houd je aan en wanneer voor het laatst gecontroleerd.
Kan je een overzicht plaatsen van GS911. Ik ben benieuwd naar de de waarden van de sensoren en het I-level. Geen foutmelding zeg je, volgens GS911 of gebruik je andere software om uit te lezen.
Bougies, filters etc zijn bij 94k vervangen, bobines bij 84k, kleppen zijn binnen de specs (met sim), elke 10k gecheckt
Zal morgen een overzicht plaatsen van de GS 911 met de waardes (screenshot) dat is ook de software die ik gebruik
Probleem speelt al langer, de dealer kon het toen bij 84k en 94k ook al niet vinden, nu 100k, en bij 104 weer een beurt, maar bij de dealer vinden ze het niet, vandaar dat ik zelf ben begonnen, mijn tijd kost niks, dus ik kan er veel dieper op in dan de dealer, moeilijke storing ook, vandaar
Ik herken dit gedrag van mijn laatste R1150RT toen ik hem net had: de gaskabels waren dusdanig slecht dat ze een tijdje heel stroef bleven na dit soort acties, na vervangen ervan heb ik het probleem nooit meer gehad. Blijkbaar werd er te hard aan getrokken bij vol gas geven en ontstond er meer frictie in de kabels…
Heb net groot onderhoud gedaan, nieuwe koppeling etc, ook vanwege de 100k waar de motor nu op staat, daarbij ook alle gaskabels vernieuwd (er zat ook redelijk veel speling op de gashandel) maar dat heeft het niet verholpen.
Zonet een draadje gevonden van de befaamde Mr M over stationair en het inleren van de gashandel
Ik heb de accu los gekoppeld, daarna opnieuw aangesloten en toen 3 x de gas helemaal open gedraaid en voorzichtig dicht gedraaid
Daarna dezelfde testrit gereden alsl maandag en het probleem lijkt verholpen te zijn
Zou het zo simpel kunnen zijn?
Als ik er over nadenk, alle kleppen kun je calibreren met de GS911, stationair, uitlaat, enzenz maar de volledige gashandel uitslag eigenlijk niet
Kan iemand hier iets zinnigs over zeggen? Zou dit het problem (onrustig stationair na hoog toerental) kunnen hebben veroorzaakt en nu dus hebben opgelost?
Wil je nog even de I-level uit de autoscan geven. Sommige I-levels voeren een adaption reset iqm GS911 niet correct uit. Heb je adaption waardes gecontroleerd?
Dat word morgen (vrijdag) voor de l-level waardes, vandaag gaat niet lukken ivm werk
En wat kan ik precies uit de adaption waardes halen, heb geen eerdere uitlezing opgeslagen, dus heb geen referentie
Mr M was tot een aantal jaren terug een erkend specialist op dit forum. Om een of andere reden gebrouilleerd met andere gebruikers en van het forum vertrokken. Had zeer veel kennis van zaken, dus jammer dat hij er niet meer is
Ik zie nu net dat jij al lid bent van 2009, dus jij moet hem toch wel kennen
Dat inleren van de gashandel staat niet in de BMW onderhouds cdrom, dus ik weet niet of dat ook betrekking heeft op de 1200DOHC, en weet dus ook niet of dat de oplossing is van het probleem
Ook ik ken geen “Mr M” die op het forum actief is geweest. En ja, mensen komen en mensen gaan om alle voor hen moverende redenen. Verder doen wij ons uiterste best voor een goede sfeer op ons .
Een vriendelijk verzoek om vanaf nu weer on topic te blijven.
Inderdaad een foutmelding bij de autoscan, en de adaptionswaarde is ingelezen na de koppeling vervanging, stond toen ind even op allemaal nullen maar ziet er nu weer goed uit
Engine5.jpg
Engine6.jpg
Ben benieuwd wat de opmerking bij autoscan betekend, en ga zo weer even voor een korte proefrit (morgen de eerste rit met de mzv dus vandaar)
Adaptionwaardes lijken geen problem. Ik vroeg er speciaal naar omdat je een scan had gedaan met de motor in de eerste versnelling. Geen problem zover.
Wat wel een problem is, is de “actual I-level”. Is deze fout bij iedere module aanwezig? Probleem kan ook in de software van GS-911 zitten. Om die reden gebruiken wij ISTA-P voor jouw motorfiets. Probeer een oude versie van GS911 te installeren en kijk of je dan nog steeds dezelfde melding hebt bij “actual I-level”. Voor alle duidelijkheid: GS911 en Motoscan is geen samenwerking met BMW. Deze geeft dan ook geen support. Dealersoftware (ISTA) heeft wel de ondersteuning van BMW.
Momenteel is de laatste I-level versie voor de K024, versie K024-18-07-500.
Ik ga vrijdag naar de boxer afstel specialist in Sommelsdijk, ik denk dat de motor goed is afgesteld en dat het daar niet aan ligt, maar dan weet ik het zeker, en ik zal er altijd wat van kunnen leren
Afgelopen zondag wel een rit met de club gedaan, en de motor reed perfect, maar in een groep gereden dus niet echt hoog in de toeren
Nog even een opmerking over de afstel specialist(GS forum), ik kwam bij hem terecht na een opmerking in een draadje van hem over storingen stationair, hij verwees o.a ook naar de schakelaar van de koppeling, die zou dit ook kunnen veroorzaken, die was bij mij ook kapot en die heb ik ook vervangen, ik had dit enkel niet gelinkt aan het uitvallen na hoge toerentallen, misschien kan iemand hier iets zinnigs over zeggen?
Edward 1968, ik heb de I-level storing in alle uitlezingen, ook als ik een oudere versie (de V17NL versie) gebruik.
Ik heb wel in 2018 nieuwe software laten laden (bij de BMW dealer en dan blijkbaar verbonden aan BMW Duitsland) om de zadelverwarming te acxtiveren, mogelijk heeft dit er iets mee te maken, er zit dus nieuwere/andedre software ingeschoten als initieel af fabriek
Heb je deze fout op alle CPU’s? Verder zoeken met afstellen is verspilde tijd zolang er een actual I-level probleem is.
Zoals in mijn onderschrift te lezen is, werk ik ook voor motorzaken. Vaak is de opmerking bij binnenkomst “we hebben alles al gedaan, alles is in orde, maar de motor blijft problemen houden. Oja, er zit wel den foutmelding in, maar dat heeft er niets mee te maken”.
Ik respecteer je inzet, maar vergeet de basis niet. Foutmeldingen eerst oplossen. Stap voor stap naar de oplossing. Sla geen stappen over, dan blijf je in een rondje werken.
.![[groet]](/uploads/default/original/1X/784d89450c72dbb6b01f755a9b85b94dbc24bea0.jpeg "motorgroet"){kind=small}