Je hebt het helemaal goed, aan jou is een goede (motor) instructeur verloren gegaan 
Ook hier heb je het (weer) bij het rechte eind. Ik ben de hele dag met (bijna) niets anders bezig dan met het bovenstaande 
Als (ex) beroeps motorrijder bij de overheid kan ik mij volledig bij Inspecteur Gadget aansluiten. Daarnaast heb ik een aantal jaren vanuit die professie verhoogde rijvaardigheidstraining gegeven. Zowel aan beginnende als gevorderde motorrijders.
Ik kan alleen maar beamen dat het voor elke motorrijder goed zou zijn om met enige regelmaat feedback te krijgen over het eigen rijgedrag. Dit is de enige manier om te voorkomen dat er ongemerkt onvolkomenheden in het rijgedrag sluipen. Ook het met enige regelmaat oefenen van de basis vaardigheden (bochtjes, slalom, remmen etc) zou iedereen moeten doen om deze vaardigheden te behouden. Gewoon even voor of tijdens ene rit even op een leeg parkeerterrein een paar maal doen is al voldoende om deze vaardigheden op pijl te houden.
Ik zelf rij met enige regelmaat met vrienden en collega’s en wij hebben dan de (stilzwijgende) afspraak op elkaars rijgedrag te letten en feedback te geven.
Dit is echter niet voor iedereen weggelegd. Vandaar dat een rijvaardigheidstraining eigenlijk een must zou zijn.
Er zijn verschillende organisaties die deze aanbieden. Ook in de leuke combinatie met een motorvakantie. Denk dan bijvoorbeeld aan een zg bergtraining. Ook in deze vorm van training komen veel zaken die met veiligheid aan de orde, die ook in het dagelijkse verkeer in Nederland toepasbaar zijn.
dus . . . DOEN!
Precies zo heb ik het dus ook geleerd. Dat wil dus zeggen: iets links van het midden rijden. Maar dan spreken we natuurlijk over rechte wegen. Meestal als ik ga rijden is dat voor de fun op hoofdzakelijk bochtige trajecten. En dan ben je ook weer voortdurend bezig met van links naar rechts gaan op je weghelft om de bochten goed te kunnen aansnijden.
Over een ding zijn we het vast eens: nooit te ver naar rechts rijden anders rijd er zo iemand in een vierwieler naast je 
Dat is inderdaad niet voor iedereen weggelegd. Als ik in het voorjaar de motor pak en ga toeren in de Eiffel, lijkt het wel alsof ik meer idioten dan mensen met enig IQ tegen kom. Die hoeven mij echt geen feedback te geven 
Uiteraard begrijp ik wat je bedoeld en elkaar kunnen aanspreken op rijgedrag is zeker goed. Net als het af en toe nog oefenen van de basistechnieken
Luc
O ja, je zegt dat je je aansluit bij Inspector Gadget. Sluit maar aan in de lange rij. Die man heeft hier meer fans 
Fans is mij iets te sterk, gewoon mede-genoten en -genieters. 
Dat het met een verkeerde positie (bijna) fout kan gaan (door mijn eigen schuld!) heb ik wel eens meegemaakt;
In een 30km gebied wil ik een pleintje indraaien waarbij er een extra verhoogde verkeersdrempel op de in te slagen in/uit-rit lag.
Mij is geleerd dergelijke hoge(re) obstakels rechtaan op te rijden en niet in een “bochie”.
Dus ik stuur mijn motor iets meer overdreven naar links om zo meer ruimte te hebben een lage-snelheid bocht te maken en zo rechtaan die drempel te kunnen nemen.
Op dat moment schiet een “petje” met zeer hoge snelheid rechts langs mij, rakelings.
Ik had die wel gezien en ook gemerkt dat deze nogal haast had, maar niet ingeschat dat deze 
een dergelijke gevaarlijke manoeuvre zou gaan uithalen.
Kortom, mijn positie was dus verkeerd wat dat betreft. Ik had langer de kanteling naar links moeten uitstellen.
Want rechts kon het petje er sowieso niet langs, daar stonden auto’s geparkeerd.
(voor de goede orden, ik gebruikte, uiteraard mijn knipperlicht e.d)
In het verleden heb ik diverse verhoogde rijvaardigheids trainingen gevolgd bij de NVVM.
Deze organisatie is destijds ontstaan doordat er een aantal beroepsrijders ( voornamelijk motorrijders van de politie ) een vervolgcursus ( na het behalen van het motorrijbewijs ) in elkaar gezet hebben met het doel hun kennis en ervaringen en kunst van het motorrijden over te brengen aan de overige motorrjders middels diverse cursussen.
De KNMV is hier pas later mee gestart met voornamelijk rij instructeurs.
De rode draad in deze cursussen was steeds :
- Je plaats op de weg is afhankelijk van de situatie en omgeving waar je rijd : rijd op de plaats waar je het meeste zicht hebt .
Dit kan uiterst rechts van de weg zijn bij een bocht naar links of uiterst links bij een bocht naar rechts.( soms zelfs over de
middenlijn : ga zicht halen )
Dit geeft het voordeel dat het verloop van een bocht veel beter en eerder te zien is alsmede eventuele tegenliggers.Je kunt
nameljjk eerder en verder de bocht inkijken. - Niet voldoende zicht : gas terug !
- Zorg dat je gezien wordt / bent .
Ook hier bepaald jou plaats op de weg voor een belangrijk deel of de tegenligger of bestuurder uit een zijstraat jou gezien
heeft.Probeer oogcontact te maken en ingeval van twijfel ( misschien val je wel net weg achter een raamstijl ) maak je een
slingerbeweging met je motor : beweging trekt aandacht ! - Probeer defensief te rijden en het landschap te " lezen " :
Straatverlichting staat doorgaans op binnenwegen op kruisingen en een rij bomen tussen de weilanden kan ook een zijweg
aangeven.
Ik heb er zelf nog een regel aan toegevoegd die mij al 38 jaar bevalt : Ga er vanuit dat jij de enige bent die kan rijden !
In geval van twijfel gewoonstoppen / snelheid minderen en de ander voor laten gaan ook al hefg hij geen voorrang.
Ik heb van de gevolgde rijopleidingen al jaren plezier en met name in de bergen durf ik te stellen heeft dit meerdere malen een ongeval voorkomen.
Wat dacht je van een tegemoed komende vrachtwagen of bus die onverwacht gedeeltelijk over jouw weghelft de bocht komt doorzeilen. Je zou maar keurig net iets rechts van de middelijn hebben gereden…
Net als een aantal andere zeg ik : DOEN DIE CURSUS !!!
Wat het kost is van ondergeschikt belang wat het kan opleveren : ONBETAALBAAR !!!
Ik heb goede instructeurs gehad en ik lette altijd heel goed op.
Mijn instructeurs waren ex-beroeps ridders en dat zijn in mijn ogen nog altijd de beste instructeurs, die hebben het echt tot in hun vingernagels, de beste opleiding gehad & hun vaardigheden kunnen ontwikkelen.
Het is altijd ook erg indrukwekkend mee te maken hoe de beroepsridders hun vaardigheden inzetten om het risico tot het absoluut minimum beperken want ook zij willen graag heel en gezond arriveren.
En dat laatste hou ik ook altijd in mijn achterhoofd, beperk de risico’s en geniet. Met hoofdletters en uitroepteken.
En inderdaad, ga er vanuit dat er dwazen op de weg zitten.
Met alle respect haal ik hierbij het credo aan van de Beschermheer van het 
WRSM sr : “Ga er maar van uit dat elke weggebruiker gek is, dan red jij het wel”.
Het maakt het gemakkelijker als je ze niet ziet als mede weggebruikers maar als bewegende obstakels. Er zitten tegenwoordig veel idioten op de weg.
Beamer63:In het verleden heb ik diverse verhoogde rijvaardigheids trainingen gevolgd bij de NVVM.
Deze organisatie is destijds ontstaan doordat er een aantal beroepsrijders ( voornamelijk motorrijders van de politie ) een vervolgcursus ( na het behalen van het motorrijbewijs ) in elkaar gezet hebben met het doel hun kennis en ervaringen en kunst van het motorrijden over te brengen aan de overige motorrjders middels diverse cursussen.
Inspector Gadget: Mijn instructeurs waren ex-beroeps ridders en dat zijn in mijn ogen nog altijd de beste instructeurs, die hebben het echt tot in hun vingernagels, de beste opleiding gehad & hun vaardigheden kunnen ontwikkelen.
Klopt als een bus. Ik heb inderdaad een aantal jaar met plezier voor de NVVM cursussen gegeven. Helaas ging er intern iets fout bij de NVVM. Daarom is deze ter ziele. De instructeurs van toen hebben om het concept niet verloren te laten gaan toen zelf de LCVM opgericht.
De LCVM verzorgt inmiddels, volgens het aloude concept nu ook bergtrainingen
Net afgelopen maandag weer een VRO-Risico gedaan. Toch weer veel nuttige informatie gekregen. Vanmiddag wat aan het oefenen geweest in de vorm van een tochtje. Tis even wennen met de nieuwe inzichten die er de afgelopen jaren zijn gekomen. Ze hamerden ook heel erg op het ontdekken van mogelijk gevaar maar ook de positie op de weg waarbij je ruimte om je heen moet creëeren. Waar je dus rijd hangt van het overige verkeer af. Ik feed teveel tegen het midden aan. Getracht dit vanmiddag af te leren.