dus PaPinkelman het is best te doen met dat goedkoop ding
een plug omzetten lukt mij wel
heb bij de huidige lader ook gedaan
Ik heb een optimate 4 acculader omdat ik deze al langere tijd bezit weet ik niet of dit de dual versie is. Weet iemand waaraan ik kan zien of dit de dual versie is.
Als het niet dual versie is kan ik deze dan toch gebruiken voor mijn R1200RT LC? En zou ik hem dan op de 12 volt aansluiting kunnen aansluiten?
Zo ja, weet iemand waar ik de desbetreffende kabel met stekker hiervoor kan krijgen.
Alvast bedankt.
Gr. Wim
Je kunt de Optimate 4 Dual herkennen omdat het er expliciet op staat, kijk a.u.b ook onderop de lader.
Als het geen Dual versie is, kan je het nog altijd wel gebruiken maar alleen direct aangesloten op de accu zelf.
De meeste motorzaken in jou buurt zullen de nodige kabels en stekkers van Optimate wel verkopen.
En anders kan je het ook online aanschaffen.
Als het geen Dual is, kán het ook nog de “oudere” witte verloop-stekker (KET-2 stekker)aan de kabeluiteinde hebben;
http://tecmate.com/products/o-7/
Je kunt dan eventueel een verloopkabeltje gebruiken om die oudere witte stekker compatible te maken met alle “modernere” Optimate-kabels.
(die tegenwoordig SAE connectors gebruiken).
En als jou Optimate 4 wel die (zwarte) SAE stekker heeft, kan je overwegen deze te gebruiken;
http://tecmate.com/products/o-1/ (M6-ogen)
of
http://tecmate.com/products/o-11/ (M8-ogen)
Het volledige overzicht van kabels & connectors and such;
http://tecmate.com/?post_type=products&productcategorie=cables
Mijn ervaring is dat niemand heeft meer nuttige informatie verzameld en door gespeeld dan Inspector Gadget op het gebied van accu laders.
Mijn complement want het klopt gewoon ! Dus IG is hier op het forun DE MAN voor lader info. 
Ik wilde langs deze weg toch ietjes toevoegen voor bezitters van Odessey accu’s en het opladen van een diep ontladen toestand.
In een notendop van mijn kant moet je wel weten welke type en constructie accu je hebt. Deze komt uit email verkeer tussen mijzelf (MSA) en Odessey U.S.A.een voor jullie is ter informatie gepost.
In your example of 220CCA as tested and we consider any battery that tests less than 80% rated or 220@80% = 176CCA would be the approximate indication of an older battery or a troubled battery as end of life or failed.
Any ODYSSEY PC680 less than 12.65V OCV (open circuit voltage) would need to be charged with at least a 6 amp charger that can achieve 14.7V into absorption, stay in absorption 4+ hours and then switch to float/maintenance at 13.5V to 13.8V at 25⁰C.
Because the PC680 is dual purpose, a deep cycle battery of 400 cycles to a 80% depth of discharge, the 6 amp charge is required to achieve full charge. Charging with less amperage prevents the full charge or full conversion of the oxide. Maintaining a fully charged battery at full charge can be done with less than 1 amp maintainers.
Bruce R. Essig
ODYSSEY National Program Manager
Office: 660-429-7506
Fax: 660-429-1758
Cell: 816-668-6676
ODYSSEY Batteries are Awesome!
Helemaal mee eens Kenny ! -top-
Ik heb van Rob geleerd dat de meeste “acculaders” druppelladers zijn, en heb een echte lader gekocht van Ctek.
Als er voor de Pc680 6 ampere en 14.7 V nodig zijn, dan vallen heel wat laders af !!
Dank voor de complimenten! -top-
Ik weet dat ik mij niet bepaald populair maak door regelmatig de Optimate laders aan de kaak te stellen, maar de Optimate 4 wordt in mijn optiek te vaak overschat en verkeerd toegepast.
Let wel, de professionele Optimate’s acculaders zijn wel goed, en soms ook in staat een diepte-ontladen accu weer enigszins leven in te blazen. Soms.
Maar die zal voor de gemiddelde gebruiker niet weggelegd zijn, een zekere mate van overkil naast de nogal hoge prijs. (Optimale-Pro reeks)
Skip the dog and pony show.
Koop een goede acculader en je hebt heel wat meer jaren plezier van je accu.
For the record;
Ik heb een Optimate 4 Dual Program, de (professionele) Lithium lader, de zwaardere Optimate 6 en alle (!) accu-testers die Optimate heeft uitgebracht.
Ik heb dus teen-en-tander kunnen testen en verifiëren.
Maar lees gerust andere meningen & ervaringen. Bijvoorbeeld;
http://www.webbikeworld.com/r3/motorcycle-battery-charger/optimate-4/
Daar wordt dus Kenny’s aangehaalde quote van de fabrikant zelf, bevestigd.
De Optimate 4 is per definitie ongeschikt ook omdat de laadspanning te laag is en blijft.
(naast de veel te lage laadstroom wat inherent is aan de meeste druppelladers)
Sterker nog, je kan de levensduur van een accu er aanzienlijk mee verkorten als deze niet ook echt opgeladen wordt (via de motor zelf, bijvoorbeeld).
Ik weet uit eigen ervaringen dat dit binnen een jaar een prima accu om zeep hielp.
Voor de geïnteresseerden, er zijn hele goede (en leesbare) documenten gepubliceerd door Odyssey;
http://www.odysseybattery.com/literature.aspx
En dan met name;
http://www.odysseybattery.com/documents/ODYSSEY_approved_12V_chargers.pdf
1tje uit de wat oudere doos;
verholen_odyssey_drycell_batteries.pdf (387 KB)
Als je vrijwel dagelijks rijdt heb je inderdaad geen lader nodig. Ik heb al jaren een optimate 4 dual in huis, en deze pas twee keer gebruikt: in beide gevallen voor de auto-accu…
Verstuurd vanaf mijn ONE A2003 met Tapatalk
In motoplus deze week staat een test van 8 laders
Met alle respect, maar de testen in bladen moet je soms helaas een beetje met een korrel zout nemen;
De bladen testen vaak dergelijke producten niet zelf maar hebben een (al dan niet betaalde) relatie met een externe “TestLabs” die in opdracht dingen test.
Omdat de redactie niet de tijd of de kennis/ervaringen heeft om dergelijke testen te doen.
Alleen wordt dan net zo vaak een recentelijk test ooit gedaan voor blad A “uit de kast gehaald” een beetje herschreven en gemoduleerd voor blad B.
Ik heb zelf in een vorig leven wel eens zelf bijdrages aan geleverd en testen voor gedaan.
Ik heb geen abonnement op motorbladen, en zeker niet op MotorPlus (maar dat is een ander verhaal), ik kan dus alleen een gedeeltelijke afbeelding van die huidige test zien.
Maar een vergelijkbare test is in november 2010 ook al eens gedaan met zo te zien, diverse dezelfde laders.
Ik roep (op de gok), Optimate 4, Saito Pro Charger XL, een CTek lader, een Oxford lader, een H-Tronic lader.
Maar ik zal bij mijn bladen-dames langs gaan en een korte blik werpen. (langer kijken dan een minuut = kopen 
)
Wees dus op je qui vive.
Zo te lezen ben ik ook al een beetje niet goe bezig zou ik zeggen. Ik gebruik de Optimate 4 en een Optimate 4 dual voor het laden van mijn 2wielers.
Maar ik heb hier ook een Optimate 6 in de kast liggen en die kan 5A leveren
(is zonder Canbus, maar ik sluit de lader meestal rechtstreeks aan de batterij aan). Dus kan ik eigenlijk beter de 6 gebruiken ipv de Optimate 4 Dual voor de RT (2013).
Ik heb hier verschillende motoren staan die regelmatig rijden.
Een RT (2013) met een batterij van 19Ah, een Deau (2008, voor pekelrijden en slecht weer en wanneer de RT vers is gepoetst [emoji6] ) met een batterij van 11Ah en een R (2015, van het vrouwke) met een batterij van 12Ah.
Valt de Optimate 6 ook onder de serie druppelladers?
En heb ik het goed voor dat de laadstroom automatisch aangepast wordt aan de batterij.
Het zal wel zo zijn denk ik dat de batterij met een Optimate niet teveel laadstroom te verwerken krijgt of heb ik het verkeerd voor?
send from a mobile device
Eens, mijn ervaring met testen is ook niet erg positief, ik noemde het vooral omdat er dan een aantal criteria worden genoemd die van 8 apparaten worden beschreven en iets wordt gezegd voer hoe zo’n apparaat werkt, en inderdaad komen een Ctek (MXS 5.0) en de Salto Procharger er in voor maar ook anderen zoals de Optimate 6 Ampmatic, Gys Gysflash 4A, Banner 12V3A. De CTek MXS 5 en Gys Gysflash 4A komen er het beste uit.
Het zijn overigens allemaal modellen met accuklemmen.
De Optimate 6 is ideaal voor DEEP CYCLE AGM accu’s zoals de PC680. Over de vraag of het niet te veel van de goede is kan je je gerust zijn omdat maximale amperage is gelevered alleen als nodig en deze model kan zoals bij de laatste fase gewoon druppelen om te onderhouden. Enige nadeel is voor canbus BMW’'s moet die rechtstreeks aan de accu gekoppeld worden (aansl. kabel zit erbij) omdat via de stekker wordt de canbus niet geopend. Ik heb zo een in de werkplaats om zieke accu’s te reanimeren en hun leven terug te geven. HAha.
Nogmaals moet je 1. uitkijken met de type accu die je heeft. De Optimate 6 is geschikt voor bijna allen zoals lood/ zuur (wet), gel, AGM, en spiral core.
Lithium, NiCd en NiMH doet ie niet maar deze moet je niet in je BMW plaatsen. En 2. de 0,8A druppellader blijven gebruiken om een GEZONDE accu tiptip zo te blijven houden.
Andere merken zijn ook heel goed alleen je moet zeker zijn dat het voor jouw type accu geschikt is.
K_enny –
I would suggest the Optimate 6 Ampmatic 12V 5 amp charger. It has all the great features needed by a dealership for charging ODYSSEY batteries. See the link below for details on this charger model.
http://tecmate.com/products/optimate6a/\
Bruce R. Essig
ODYSSEY National Program Manager
Office: 660-429-7506
Fax: 660-429-1758
Cell: 816-668-6676
ODYSSEY Batteries are Awesome!_
Laad ze
gr, Kenny
De batterij in de RT is nog de originele en heeft volgende specs:
12V/19Ah/170A
Merk Exide technologies
Er staat ook nog BMW op vermeld met volgend nr:
61.21-2 306 200
En het een BMW partnummer is er ook nog aanwezig.
De gegevens van voor de R heb ik niet omdat de batterij nog mooi ingepakt zit in een soort zwarte mousse, waarschijnlijk om trillingen te voorkomen.
Om de gevevens te kunnen lezen zou ik de volledige batterij moeten uitbouwen.
Maar zo te lezen zou ik de Optimate zonder twijfel kunnen gebruiken na een langere stilstand en de Optimate 4 voor tussentijdse lading bij koud weer, zoals we nu ongeveer meemaken.
send from a mobile device
Optimate 4 (al dan niet de Dual-versie, als je bij de 1200-serie via de accessoires-stekker wilt gebruiken) kan je gebruiken mits er aan de volgende voorwaarden voldaan worden:
-
De accu fris-en-fruitig is.
Dat kan je laten doormeten maar als het starten steeds moeizamer en moeizamer gaat, zal de Optimate 4 de accu niet goed op lading kunnen houden.
En kán het dan zelfs verergeren. Het beste kan je dan (al dan niet tijdelijk) overstappen op een meertraps acculader.
Als het starten dan nog steeds moeizaam en/of moeizamer gaat, is het tijd de accu te laten doormeten. -
Je regelmatig (lees: ongeveer elke 2 ~ 3 weken) minimaal een uurtje (ook) met de motor rijdt.
Want de beste acculader is nog altijd de motor zelf, bij wijze van spreken. -
Je bij thuiskomst gelijk de Optimate 4 aansluit, liefst direct op de accu.
Want bij de 1200-serie is het CANbus systeem nooit helemaal uit (wel een zogenoemde slaapstand) en zijn er parasitaire gebruikers zoals het alarm/startblokkering. De Optimate 4 is in staat deels die parasitaire gebruikers te compenseren, maar merkbaar minder als het bijvoorbeeld buiten kouder is, de accu minder fris-en-fruitig is, enzovoort.
Via de accessoires-stekker (en een CANbus compatible lader zoals de BMW laders en de Optimate 4 Dual) zal de lader om de zoveel tijd de CANbus her-activeren om de ladingstoestand van de accu te controleren. Ergo “onnodig” stroomverbruik. Tevens is bekend dat de accessoires-uitgang soms opgeblazen kán worden in de zeldzame gevallen. Met gevolg dat de vrij kostbare ZFE vervangen moet worden.
Een acculader direct aangesloten op de accu is het beste.
Via de accessoires-stekker is meer gemakkelijk(er) maar in mijn optiek minder aan te raden. -
Je een losstaande, niet-aangesloten, niet-gemonteerde accu langere tijd op lading wilt proberen te houden.
Elke accu heeft een zekere mate van zelfontlading, en de Optimate 4 kan dat enigszins proberen te compenseren.
Je kunt de Optimate 4 beter niet gebruiken als je;
-
Een AGM accu gemonteerd is. (Odyssey, MotoBatt, WestCo, et cetera)
Want de laadstroom (max 0,8 ampère) en de laadspanning is veel te laag om een AGM accu goed op lading te brengen en te houden. -
Je accu niet meer zo fris-en-fruitig is.
Met een druppellader en een paar keer (proberen te) starten met een te lege accu kan diepte-ontlading veroorzaken en dan is het einde-oefening voor de accu. Een goede (meertraas) acculader (dus geen: druppellader) kan (ook) oeten dat de accu (nog) niet goed op lading is en daarop de laadstroom en laadspanning op aanpassen. Via een druppellader kan er een neerwaartse spiraal ontstaan en uiteindelijk de accu defect raken.
De Optimate 5, Optimate 6 zijn prima te gebruiken als acculader en als je die hebt, zou ik die vele malen liever gebruiken dan de Optimate 4 wat dat betreft.
Moderne(re) acculaders (dus niet: druppelladers) zijn prima in staat nauwgezet hun laadspanning én laadstroom aan te passen op basis van de conditie en lading van de accu. Daarbij is dus de laadstroom én de laadspanning beide van groot belang.
Een druppellader heeft simpelweg gewoon een veel te lage “waterdruk” (lees: laadstroom) om een accu goed volledig op te laden.
Ook is vaak de laadspanning van een druppellader onvoldoende om een accu goed op te laden.
Een druppellader “at best” kan een accu tot circa 80% opladen (mits de accu nog een beetje fris-en-fruitig is), hopelijk voldoende voor een (eenmalige) starting. Als je wat geluk hebt.
Let op:
Met name bij Optimate is de juiste volgorde van aansluiten op de accu en netstroom & het loshalen, van belang;
Bij niet-CANus, altijd eerst aansluiten op de accu, pas dan op de netstroom.
Loshalen, eerst de netstroom en pas dan van de accu losnemen.
Doe je het per ongeluk verkeerd, alles loskoppelen, ff (circa) 15 seconden wachten en opnieuw aansluiten.
Alvast bedankt voor je uitgebreide antwoord.
Ondertussen de Optimate 6 uit de verpakking gehaald en die was blij om nog eens stroom te kunnen leveren [emoji6]
De batterijen laad ik altijd op rechtstreeks op de batterij zelf, niet via de can-bus. In het begin wel, maar ik ben er vanzelf vanaf gestapt.
Je hebt er toch niet veel meer tijd voor nodig om de klemmen aan te sluiten.
Voor motoren waar je eerst nog redelijk wat plastiek moet verwijderen zou ik dit nog begrijpen, maar bij de RT valt dit dus reuze mee.
Het in- en uitschakelen van de lader deed ik al zoals je vermeldt, had dit al eerder eens gelezen op dit forum en in de handleiding.
Ik rij bijna dagelijks, maar niet altijd met dezelfde motor, dus is het soms eens nodig om er eentje aan een lader te hangen.
En je uitleg over de Optimate 4 als druppellader is mij nu ook duidelijk.
Dus een deftige lader die minimum 1,9 A stroom kan leveren zou in principe goed moeten zijn om de batterij van 19Ah in onze RT bij de pinken te houden.
send from a mobile device
De vuistregel is dat een goede acculader tenminste (= meer is prima, minder is niet goed) 10% van de Ah-waarde van de accu kan leveren.
De RT’s hebben een accu van meestal 19Ah, daar 10% van betekend dat een acculader met een laadstroom van tenminste 1,9 ampère prima is.
Heb je een AGM accu gemonteerd, let dan (ook) op de laadspanning, zie Kenny’s eerdere adviezen en reacties.
Ongeacht welk merk of model acculader je gebruikt, lees altijd eerst of het een meer-traps lader is.
Liefst 4-traps of meer.
Ik heb meteen nog wat info opgezocht over batterijladers en vooral meertraps laders, zie de link hieronder.
http://www.amperewinkel.nl/uitleg-acculaders
send from a mobile device
is dit een originele BMW accu lader
http://www.marktplaats.nl/a/motoren/accessoires-overige/m1034393721-bmw-acculader-voor-motorfiets.html?c=8c285449651fa109c354bbabe740c1b&previousPage=lr
of is het een imitatie
bij motorplaza kost een originele ruim het dubbele
dat zou geen probleem zijn maar als deze ook goed is
nu zit er een van de Aldi op de CPL 2054
die geeft aan dat hij tot 14,4 gaat en dat voor een normale natte accu
Nee, degene op MarktPlatz is geen origineel BMW lader, maar een lader van het merk Fronius.
Belangrijk is dat je exact komt te weten welk model Fronius het is.
Anders dan het de Fronius Easy is, want daarin zitten iets van 4 of 5 modellen.
Ik heb ook een Fronius maar die gebruik niet meer;
Kort na aanschaf ging deze kapot en is toen uiteindelijk onder garantie vervangen.
Fronius is verder wel een goed merk, als ik het zo links-en-rechts lees…
oke bedankt dan laten we die mooi waar die nu is
nu zit er dus die van de aldie aan
en ik krijg er nog een van Ctek
ik dacht de 3.5 ook met de aansluiting voor op de sigaretten aansteker aan te sluiten op de 