Ik heb een artikel gevonden van genoemde persoon. Zeer begrijpelijk verhaal. Ik ga er mee aan de gang.
De speling op de gaskabel doe ik door te kijken naar beweging van het deel waar de gaskabel aan zit (kan ff niet op de naam komen). Ik stel de kabel op tot het moment dat ik beweging zie, en dan een slagje terug…
Bens, heb jij ervaring met de 0 is 0 methode?
Om vanaf 0 de regelaar goed te zetten is het een kwestie van de stelschroef in het geheel terug draaien zodat de gasklep op zijn zitting afsluit.
Dat zou 0 moeten zijn. Vervolgens de stelschroef weer aan draaien tot 340 mV. Dat zou overeen moeten komen met <1200> toeren.
Een andere mogelijkheid is als deze stationair goed draait, warm is en ongeveer 1200 toeren draait de regelaar afstellen op 340 mV.
Tussen beide manieren van afstellen had ik een afwijking van ongeveer 5 mV. Is dus verwaarloosbaar.
Een snelle monteur draait de regelaar, ook weer als deze warm is en ongeveer 1200 toeren draait, naar links en rechts totdat hoorbaar de motor anders gaat lopen en zet deze dan in de middenstand hiervan vast. Na metingen blijkt dat deze binnen 15 mV op zijn waarde stond.
Maar het laatste vraagt wel wat ervaring in het luisteren naar de motor.
Als je de spanning los hebt gehad moet de regelaar weer even synchroon lopen het de klep. Dat is met kontakt aan en dan enkele keren het gas van 0 naar maximaal open draaien en weer terug. Daarna begrijpen ze elkaar weer en weet de motronic wanneer er met een stukje gas open gereden wordt.
Nout dat heb ik.
Isaac geeft de zero is zero methode goed aan, .340 m.i.is aan de lage kant.
Ik zelf draai de tps van 0 naar .250 en gebruik dan de gasklep aanslag schroef, tot . 375. Draai je van o naar .375 dan is je toerental te hoog. Door vanaf .250 naar .375 te gaan hou je dat in de hand.
Onderstaande een vertaling uit advrider met aanpassingen vanuit een ander artikel. Deze heb ik toentertijd gebruikt.
- Kabels van de gashendel speling geven op het linker en rechter gasklephuis.
l (Opmerking ’ 96 en nieuwere “Oilheads” hebben een verschillende gashendel kabel mechanisme–Zie handleidingen) - Schroef de linker stop schroef los (onder- en binnenkant van het gasklephuis) tegen de klok in (CCW= counter clockwise) ongeveer drie draaien of tot u een kloof tussen het einde van de stopschroef en de flens ziet . U bent nu verzekerd de linker gasklep volledig is gesloten. Dit is belangrijk! (“Nul” klep opening).
- Sluit de digitale Voltmeter (DVM) zwarte draad op grond(aarde) van het frame en de rode draad aan op de rood/witte draad van de connector van de TPS gelegen op het linker cilinder gasklephuis aan. De TPS is een zwart plastic 2" doos vierkante module 2" met een connector aan de onderzijde. Zachtjes de rubberen bescherming naar beneden duwen. Je zal de vier draden van de connector naar de TPS bloot leggen. Duw een naald naast de rood/witte draad tot deze verbinding maakt met de stekker is één methode. Zet de DVM op DC 20v (gelijkstroom).Bevestig de DVM rode draad op naald, zet de ontsteking, noodstopknop aan en trek de zijstandaard in. De DVM moet in de buurt van nul komen.
- Draai de twee allen (inbus) schroeven van de TPS los. Draai de TPS langzaam met de klok mee totdat de waargenomen spanning tot ongeveer.006 DC volt afneemt. Het zal waarschijnlijk niet lager gaan, dat is OK. Stop de TPS te draaien, als de spanning stopt met minderen.Als er weerstand is niet door draaien. Draai nu de TPS tegen de klok in de DVM verhoog je totdat er.250 mv wordt aangegeven. Vergrendel de TPS daarop.
- Draai nu de linker gasklephuis stopschroef met de klok mee (CW) totdat de spanning begint te stijgen. Blijven draaien totdat je.370 -.400 volt bereikt(, dit is de spanning die de BMW-analyzer zoekt voor de TPS op stationair toerental en naar de motronic stuurt. Zet hem op .375. De stop-schroef met de contramoer vergrendelen als deze zo is uitgerust (Eerdere uitvoeringen hebben andere manier van vastzetten). Draai de gashendel meerdere malen om te controleren of de spanning binnen.370 -.400 volt valt . Indien nodig de stopschroef verdraaien (niet de TPS Allen schroeven!). Als alles goed staat de linker gashendel kabel vrije speling geven tot.5mm. 6. Sluit een vacuümmeter aan op de gasklep huizen. Voorafgaand aan het starten van de motor,. Draai de messing lucht bypass schroeven op de beide gasklephuizen voorzichtig dicht (CW), en draai vervolgens open op:
R1100 RS/RT: 1 ½ draai
R1100 GS/R: 2 ¼ draai
R850R: 2 ¼ draai
Start en warm de motor op tot de temperatuur meter 5 strepen aangeeft. Stationair zal ruw zijn als gevolg van het verdraaien van de schroeven. Het is dus noodzakelijk om te synchroniseren. Gebruik een grote fan op de voorkant van de fiets gericht voor koeling, indien nodig.
7. Na de warming-up, laat de STOP schroef op het linker gasklephuis met rust! (Die wordt gebruikt om.370 -.400 volt in te stellen. 370 -.400 volt). Verdraai op het rechter gasklephuis de stop schroef om tot er een perfect gelijke stand is in de kwikkolommen of de elektronische aanduiding.
8. Stel nu op het rechter gasklephuis bij verhoogd toerental, ongeveer 2500 RPM de gaskabel totdat aanduidingen op de vacuümmeter perfect gelijk is. Gebruik het gashendel om het toerental te verhogen en niet de chokekabel.
9. Tenslotte de beide messing bypass schroeven afzonderlijk of gezamenlijk in combinatie met de vacuümmeter tot er een juiste stationair toerental van 1000-1100 rpm wordt verkregen, waarbij de vacuümmeter kolommen gelijk moet zijn. Bij dichtdraaien van de schroeven van de bypass zal het toerental dalen; Opendraaien zal het toerental verhogen.
Bij zeldzame gelegenheden waar een goede stationair toerental niet kan worden ingesteld met de bypass schroeven. Ga terug naar stap 5 en stapsgewijs in of uitdraaien van de stopschroef van het linker gasklephuis.370 -.400 instellen dan volgende stappen herhalen.
Het indraaien van de stopschroef zal het toerental toenemen en terugdraaien zal het toerental verlagen.
10. Maak een proefrit, misschien opnieuw de synchronisatie uitvoeren met alleen de messing bijpas schroeven en de rechter gaskabel om fijn te tunen.
Isaac bedankt weer voor de goede uitleg 
Ik zal maar gewoon met een multimetertje aan de slag gaan. De goedkoopste multimeter is beter te vertrouwen als mijn gehoor …
Bens, dus als ik jou goed begrijp is 0 bij jou 0,250. Als ik dat goed interpreteer loopt ie met die afstelling gewoon rijker. De motronic denkt dat de gasklep verder open staat als dat ie daadwerkelijk is, en mengt dus meer benzine bij het mengsel.
Ik ga eerst nog even kramperen en daarna snel aan het werk. IK WIL RIJDEN!!! 
Het engelse document wat ik ook gevonden had herkend je meteen in deze uitgebreide versie!
Klopt Nout, rijker in het begin van toerengebied.
Als jouw motor zal een katalysator met lambdasensor heeft gaat dit alleen op in OpenLoop en niet in ClosedLoop, heb je een CO potmeter dan loopt hij altijd wat rijker.
De laatste post van Baird is essentieel. Heeft de motor een lambda sensor of niet. Hiermee staat of valt haast alles wat eerder gepost is.
In tegenstelling tot gesteld wordt, heeft de TPS geen invloed op de mengel-samenstelling. Als de waarden buiten de gestelde waarden staat, weet ECU niet de stand van de gasklep. Hierdoor blijft er ondermeer brandstof ingespoten worden als de gasklep gesloten is. Dit kan weer flinke knallen in de uitlaat geven, hoog verbruik e.d…
Wat is ik mis is de informatie van Nout of de motor uitgelezen is. Basic first, er is namelijk een kans kans dat hierbij meteen een storing uitkomt, met als neveneffect dat de motor “gewoon” in noodloop draait. Dan kan je overal aan gaan draaien, maar wordt het nooit een goedlopende motor.
Mijn fiets heeft geen lambda sensor. Dwz ik heb hem niet kunnen vinden.
Hij is ook niet uitgelezen. Kunnen we dat zelf?
Mijn 1100 is wat betreft bouwjaar/leeftijd denk ik te vergelijken met jouw 850. De 850 schijnt zelfs beter te moeten lopen wat betreft het motorblok.
Laat ik mijn ervaring hier even posten:
Mijn 1100 loopt als het spreekwoordelijke zonnetje. Geen KFR, mooie vermogensafgifte (ongeacht het aantal toeren). De BMW boxer is geen diesel uitvoering. Daarom loopt deze het beste rond de 3500 tpm.
Ik heb geen recyclizer/gemini chip/tills injectoren of wat dan ook. Het boxer blok is gewoon goed gesynchroniseerd en afgesteld. MSA doet dat voor mij al ruim 10 jaar. Uiteraard heb ik ook bij hun vragen gesteld over alle toeters en bellen die men eraan hangt om de motor beter te laten lopen. Men wil daar niet aan en ik dus ook niet.
Verder moet iedereen vooral doen waar men zich goed bij voelt om KFR tegen te gaan. Maar dit is mijn ervaring.
hoi Nout
ik heb mn r1150rt goed aan de loop nu.
zorgvuldig sychroniseren en tps afstellen was niet voldoende.
heb nu injectoren van tills erin en de chip van john gemi.
heb net een rondje van zòn 30 kilometer gereden en hij blijft lekker lopen.
hele lange stukken lekker constant . 
Wat goed! Ik ga eerst zorgen voor een perfecte afstelling. Als het dan nog niet naar wens is, zal ik jouw weg gaan volgen denk ik…
Even voor de duidelijkheid… wil je een 1100 zonder lambda goed afstellen dan MOET je dat in combinatie met een goede Co-meter doen.
Geen lambda betekend een Co-potmeter.
Als je de omloopschroeven verdraait veranderd het Co
Die wil je stationair zo op 2-2,5 % hebben.
Gebruik je geen Co-meter dan heb je geen idee hoe je Co uitkomt en dat kan vaak veel te laag zijn.
Met horten en stoten tot gevolg.
-Freek-
En zo is ‘t Freek . . .
Welke is bvb een “goede” co-meter?
Hoi Freek,
Ik neem binnenkort m’n fiets mee naar een bevriende garage houder. Daar kan ik co meten.
Ik heb de synchronisatie denk ik redelijk op orde door de slangen methode te gebruiken.
Ik kom graag een keer bij je langs om jouw expertise op mijn fiets los te laten. Maar ik woon letterlijk aan de andere kant van het land, dus ik probeer eerst hoever ik zelf kom …
Ik zag een gunson g4125 voor ongeveer 200 euro nieuw. Lijkt me nog niet zo raar…
Prima Nout, ik hoor/lees wel of het lukt.
Ik heb een Sun SGA 5000, dat is een zeer bejaard ding.
Ik heb er een flesje Co-gas bij om hem zo nu en dan te kalibreren.
't Ding werkt feiloos, wel een opwarmtijd van zo’n 30 minuten.
Destijds moesten de garages overstappen naar modernere apparaten en heb deze eens gekocht voor €200,-.
Zijn geld meer dan waard.
-Freek-