Ik denk dat het heel simpel is en dat je gewoon met je aanhanger de grens over mag maar alleen naar die landen waar het rijden met een aanhanger aan de motor toegestaan is.
Dat is ook ongeveer wat ik er zoal van begrepen heb;
Europa liet vorige week aan Nederland weten dat grensoverschrijdend verkeer met een motoraanhanger niet langer is toegestaan.
Inmiddels is er vanuit onze overheid een nuancering gekomen: je mag de grens over, mits in het aangrenzende land het rijden met een motoraanhanger ook is toegestaan.
Van de Europese Commissie heeft de Nederlandse overheid te horen gekregen dat de 3e Europese Rijbewijsrichtlijn in Nederland niet goed geïmplementeerd is, waar het gaat om rijden op de motor met een aanhanger. Volgens ‘Brussel’ is grensoverschrijdend verkeer niet toegestaan en mag je op een motor met aanhanger alleen in eigen land rijden.
Deze regels voortvloeiend uit de ‘3e Rijbewijsrichtlijn’ gelden overal in Europa: officieel nergens mag je de grens over op een motor met een aanhangwagen. Het Nederlandse ministerie van Infrastructuur en Milieu is het niet eens met deze uitleg van deze Europese regels, maar zal onder druk van Europa de regelgeving wel moeten aanpassen. In 2018 wordt de richtlijn geëvalueerd en kan Nederland voorstellen om het motorrijden met aanhanger door geheel Europa wel weer mogelijk te maken.
Tot die tijd heeft het Ministerie van Infrastructuur en Milieu de keuze tussen het invoeren van een algeheel verbod op het motorrijden met een aanhangwagen of het in ieder geval nog in eigen land toe te staan. Via het Motorplatform heeft ministerie laten weten dat het van plan is om voor het laatste te kiezen en dat het verwacht dat de nieuwe regelgeving in het voorjaar van 2016 klaar is. De exacte datum van de inwerkingtreding van de nieuwe regels wordt te zijner tijd nog bekend gemaakt. Het is onduidelijk of Nederlandse motorrijders tot die tijd nog wel de grens over mogen met een aanhangwagen.
KNMV Hoofd Verkeer en Opleidingen Arjan Everink is verbijsterd over de opstelling van de Europese Commissie: “Waarom mag je wel zonder een E-rijbewijs een lichte aanhanger achter een auto trekken en niet achter de motor? De lobby om dit wel te mogen is al ingezet door het ministerie, maar wanneer Nederland de wetgeving uit Brussel niet volgt dan krijgen we een boete.” Overigens is Nederland dit keer volgens Everink niet het ‘braafste jongetje van de klas’: “Er zijn zelfs al een aantal landen waar je helemaal niet meer met een aanhanger achter de motor mag rijden”. Op het vroegst kan Nederland het pas in 2018 weer mogelijk maken om wel op de motor met aanhanger de grens over te mogen. De KNMV blijft de ontwikkelingen op de voet volgen.
Nou nee. De ANWB (promotor) heeft inmiddels de misinformatie in haar eerste berichtgeving aangepast en verbeterd, nu ongeveer dezelfde informatie als ik geef.
Grensoverschrijdend rijd je zonder geldig rijbewijs. Met een bon zal het wel loslopen, maar je loopt wel risico. Zowel verkeerstechnisch als verzekeringstechnisch.
Dat de KNMV “verbijsterd” is dat is een gotspe; ze waren nota bene betrokken bij de totstandkoming van de Europese richtlijn en hadden het zo kunnen lezen in de begripsomschrijving van rijbewijs A. Bij B staat inclusief lichte aanhangwagen genoemd, bij A niet.
Ik ben verbijsterd dat ze hebben zitten slapen.
Het eerste wat onderzocht moet worden is of het werkelijk een omissie betreft of dat de aanhangwagen bij de categorie A destijds bewust is weggelaten. (Dat is al in gang gezet.)
Misschien is het wel met opzet niet in de definitie van categorie A opgenomen, juist omdat het rijden met een aanhanger achter de motor in sommige landen niet is toegestaan.
De verplichte wederzijdse erkenning van het rijbewijs die voor alle lidstaten geldt, zou anders betekenen dat die landen (waar het verboden is) wel buitenlandse motorrijders met aanhanger zouden moeten toelaten, terwijl de eigen lokale wetgeving het rijden met aanhanger verbiedt.
Dat laatste heb ik wel een voorbeeld van.
Volgens de regels van de Europese richtlijn geldt voor rijbewijs A1 een minimumleeftijd van 16 jaar. Die leeftijdsgrens is opgenomen in de definitie en begripsomschrijving van categorie A1.
Nederland heeft gekozen voor een afwijking, de minimumleeftijd voor rijbewijs A1 is hier gesteld op 18 jaar.
In Duitsland echter is aangesloten bij de in de richtlijndefinitie genoemde minimumleeftijd van 16 jaar voor A1.
Vanwege de verplichting voor wederzijdse erkenning van rijbewijzen mag een Duitser van 16 jaar hier in Nederland met A1 rijden.
Daar zijn toch al wat (onterechte) bekeuringen voor uitgedeeld: “Nein, Sie sind noch kein 18 jaar. Und in Nederland geldt ein minimum leebzeit van 18 jaar. Sie mogen hier nicht reiten. Wissen Sie wool wie gefährlich das ist. Sie mogen nicht weiter reiten. Sie kunnen iemand bellen om das motorrad auf zu holen”
Probleem daarbij is, dat je als buitenlander direct het boetebedrag mag aftikken.
Al sinds 1980 (1ste rijbewijsrichtlijn) wordt de mogelijkheid van aanhanger in de definitie van rijbewijs categorie A niet genoemd.
Die definitie is in de 2de en 3de rijbewijsrichtlijn overgenomen.
Op de keper beschouwd rijd je in het buitenland dan met een ongeldig rijbewijs.
Feitelijk rijd je als sinds 1980 illegaal met een aanhanger in het buitenland, maar eerst onlangs is dat door iemand in de EC opgemerkt.
Dat is voer voor verzekeraars als je in een ongevalssituatie belandt.
Op dit moment wordt naarstig gewerkt en naar een oplossing gezocht om deze lacune in de richtlijn zo snel mogelijk te herstellen. In ieder geval eerder dan eind 2018 wanneer de eerste evaluatie van de 3de rijbewijsrichtlijn plaats heeft. Op welke wijze dat precies vorm zal gaan krijgen is op dit moment nog niet duidelijk.
Tot op dat moment dat er meer duidelijkheid is, zou ik het risico niet lopen om met een aanhanger in het buitenland te gaan rijden.
Aangezien het seizoen er weer aankomt word dit onderwerp natuurlijk weer meer actueel.
Is er inmiddels meer bekend?
Onlangs heb ik ergens gelezen dat grensoverschrijdend verkeer inderdaad zou worden toegestaan in die landen die het rijden met een aanhanger toestaan.
Je diende volgens dat artikel zelf uit te zoeken in welke landen het rijden met aanhanger dan wel is toegestaan.
Ik heb dat artikel blijkbaar niet goed opgeslagen, ik weet wel dat het niet om de bijdrage van WaltzingMatilda ging, al is de context inderdaad exact hetzelfde.
Ik zal ook mijn verzekeringsmaatschappij gaan benaderen, eens kijken wat hun standpunt is over deze kwestie.
Zeker gezien het feit dat mijn aanhanger in de polis staat vermeld.
Zoek even op www.loot.nl. Ik dacht in de loot-infowijzer van februari.
Bedankt voor de link.
Inderdaad de versie van Februari, en meteen bovenaan in de infowijzer.
Alleerst dus feitelijk een opsomming van de oorzaak van de situatie, en daarna de constatering dat de soep niet zo heet gegeten word als ie word opgedient.
Wel met de kanttekening dat je dus feitelijk geen geldig rijbewijs hebt/kunt hebben voor die combinatie.
Ik heb gisteren een email gestuurd naar de Rijksoverheid (zij hebben hem doorgezet naar Consuwijzer), en naar mijn verzekeraar.
Maar eens kijken wat daar uit komt.
Misschien is het wel zo dat je niet direct word aangehouden in het buitenland.
Ik kan me zo voorstellen dat menig handhaver daar ook niet exact weet wat de stand van zaken is.
Toch vind ik het risico dat de verzekeraar een beroep doet op het niet hebben van een geldig rijbewijs voor de combinatie bij schade te groot.
Het zelfde geld voor een normale aanhanger achter de auto/motoraanhanger
Vorig jaar een klein ongeval gehad met de aanhanger waar de motor op stond
Polizei erbij, moest papieren verlegen van de aanhanger, maar die heb ik niet 
Na veel overleg mocht ik verder rijden omdat de man zelf ook een BMW motor bestuurde denk ik 
Normaal moet die blijven staan tot je papieren hebt of anders
Zorg dus dat je bij elke aanhanger papieren hebt
Doe er je voordeel mee 
Hmm, ik heb hier twee aanhangers die in combinatie met de motor/motoren gebruikt worden.
1 Trailer specifiek om motoren op te zetten, en een California trailer voor achter de motor.
De California word verkocht zonder type/chassisnr, daar heb ik dus ook geen papieren van.
De Trailer heeft het onderstel van een (vroegere) vouwwagen. Daar staat wel een nummer in, maar dus ook geen papieren.
Nu vallen me 2 dingen in:
Is de buitenlandse politie niet verplicht zich aan de wet te houden van waar het betreffende voertuig komt (althans voor wat betreft de papieren)
Ze kunnen moeilijk papieren eisen, als die in het land van herkomst niet waorden afgegeven bij eerste verkoop.
Is het mogelijk bij de RDW papieren te laten opmaken, in ieder geval voor de trailer waar een nummer in staat?
Mij werd verteld dan de Duitse politie hou zich aan hun regels
Voertuigen die zich op de Duitse weg bevinden horen zich aan de Duitse wetgeving te voldoen 
Wat de papieren aangaat zou je contact op kunnen nemen met de leverancier
Type en verdere info volstaat
Ik heb contact gehad met de RDW en ANWB ook zij hadden geen passend antwoord 
Het blijft vreemd , maarja dat was mijn xenon verhaal ook
Mooi he, die EU 
Ik zal eens gaan rondvragen.
Van de rijksoverheid, en mijn verzekeraar overigens nog geen nieuws.
Lastige vraag gesteld blijkbaar… 
Buiten alle (on)wettelijke bepalingen om ben ik nog nergens de reden tegengekomen waarom er geen aanhanger achter de motorfiets zou mogen hangen…
- Te lang…?
- Te gevaarlijk…?
- Een belangrijke oorzaak van ongelukken…?
- Te zwaar…?
- Te drie/vier wielerig…?
- Te hondehokkerig…?
- Te mooi…?
- Te praktisch…?
Ik denk dat als je het percentage ongevallen van motorfietsen met aanhanger afzet tegen diegene zonder aanhanger dan praat je over promilles…
Kortom: De moeite van de (europese) wetgever niet waard…
Bovenstaande is een mening… 
Tja, het heeft ook altijd gemogen…
Niet alleen dat, de Rijksoverheid heeft keurig omschreven waaraan de combinatie dan dient te voldoen.
Ik rij al sinds bijna 30 jaar met een aanhanger, en heb nog nooit problemen ondervonden, niet in Nederland, en ook niet erbuiten.
Maar goed, ik wil ook niet het risico lopen dat de verzekeraar dadelijk bij schade in het buitenland aangeeft dat ik niet verzekerd ben ondanks mijn polis.
Net maar eens contact gezocht met alle instanties waar ik deze vraag heb neerglegt:
Rijksoverheid: dat weten we niet meneer, probeert u het eens bij Consuwijzer.
Consuwijzer: dat soort specifieke zaken behandelen wij niet, probeert u het eens bij de RDW.
De RDW zou mij moeten kunnen vertellen wat de rechtsgeldigheid van mijn Rijbewijs A is, dus daar heb ik net ook een vraag uitgezet.
Mijn verzekeraar (die tot nog toe helemaal niks had laten horen) heb ik net even uitgelegt dat ik niet echt tevreden ben over de service.
Of dat is aangekomen weet ik niet, de dame aan de telefoon wist niet een wat een motorfiets is…
Is dat een scooter meneer? Een Bromfiets, of een fiets met hulpmotor? 
Misschien toch maar weer terug naar de oude verzekeraar van BMW: Turien. Nooit problemen mee gehad -top-
De verzekeraar zou me vandaag iets laten weten…
Ook ik heb de vraag gesteld bij de RDW die wisten zelfs van niets
Blijft een vreemd onderwerp blijkbaar
Inderdaad, hoewel er veel over te vinden is op internet, is er bij de diverse instanties nog weinig bekend hierover.
Ik heb van de RDW nog geen bericht gehad, dat wacht ik dus nog even af.
Wel heb ik inmiddels van mijn verzekeraar zwart op wit dat mijn verzekering ten alle tijde dekkend is bij een ongeval in het buitenland, ook in die gevallen waar dit eventueel word veroorzaakt door de achter de motorfiets gekoppelde aanhanger.
Ik lees net in MotoPlus informatie over een aanhanger achter de motor in Europa.
Hierin wordt verwezen naar onderstaande link.
http://www.fema-online.eu/website/index.php/consumer-information/riding-with-a-trailer/
Hierin is een overzicht te zien waar het wel en niet mag en met welke snelheid e.d.
Maar voor Nederland staat er zelfs geen vermelding van de bron achter . En bij andere landen vaak de ANWB . Dus hoe betrouwbaar is die info dan?
Het is dan weer jammer dat er een Honda staat, had liever een BMW gezien !!!
Die informatie komt van een zeer betrouwbare bron, met onberispelijke levenswandel, van onbesproken gedrag, die integriteit hoog in het vaandel heeft staan. 
En vooral goed op de hoogte is van de Nederlandse verkeers- en voertuigwetgeving.
En dat is?
