Ik rijd al jaaaaren met een bagagerol op de Topkoffer ( op n rekje ) bij zowel de Pan Europeaans als bij de R1200rt en nu de Goldwing 1800. Nooit problemen gehad al moet ik eerlijkheidshalve toegeven dat de koffer van de bmw de enige was die scheurtjes ging vertonen in de deksel 
Bij de Honda’s geen last van (gehad) Waarschijnlijk ander materiaal en/of constructie ! 
![[groet]](/uploads/default/original/1X/784d89450c72dbb6b01f755a9b85b94dbc24bea0.jpeg "motorgroet"){kind=small}
Rob
Kijk nog een reden waarom ik geen toprack moet willen hebben. Ik kan me ook best voorstellen dat er flink wat krachten komen op de pootjes van het toprack (zeker als de wind turbulent erop los rammelt), en die worden overgedragen op het plastic koffer. Bovendien zal ik waarschijnlijk zelden gebruik gaan maken van het toprack, behalve aanstaande vakantie (over een kleine maand).
Zonde van de gaten (en mogelijke scheuren) dus. Toprack van Wunderlich weegt al 1.3 kg en mag volgens beschrijving maar met 2 kg belast worden.
Nu woensdag komt de bescherm(plak)folie binnen. Mijn op maat gesneden rubberen mat van 6 mm weegt ook toevallig 1.3 kg. BMW 49L topkoffer mag met max 10 kg belast worden (info BMW). Drybag weegt minder dan een kilo. Ik weet dat het me moeite kost om een Ryanair koffertje (44 liter) op 10 kg te krijgen, alleen met kleren lukt dat niet, 2kg is echter niet veel.
De 6mm rubber ga ik waarschijnlijk wel nog vervangen door 2 mm rubber of niets (onderzijde Drybag geeft waarschijnlijk voldoende wrijving).
Drybag kan ik altijd nog gebruiken als reiszak (deels vacuum duwen is handig om het volume te verkleinen).
Nu we het toch over het mogelijk ontstaan van scheurtjes mbt de topkoffer hebben, neem onderstaand dan ook even mee in de overwegingen met het belasten van de “topkoffergrondplaat”. Bv door overgewicht, door topzwaarte, door windkracht en door leunen/steunen van de duo.
https://www.bmwrtforum.nl/forum/viewtopic.php?f=1&t=11894&hilit=Scheurtjes
Jakkes. De link ook gelezen. Die 10 kg. kun je in de gaten houden. Maar een duo steunt per definitie af op het topkoffer en dat is meer dan 10kg!
Valt me tegen als de grondplaat niet op enige overbelasting is ontworpen. Zou me ook tegenvallen voor een tourfiets. Met mijn oude NTV650 heb ik bakstenen in mijn topkoffer vervoerd, ik moest voorover leunen om niet met voorwiel los te komen. Niks geen problemen met grondplaat.
Bevestiging op zijkoffers is nog niet van de baan!
Twee jaar geleden op terugweg vanaf Calais ingehaald door een K1600GT met de grote topkoffer (geen GTL koffer maar koffer à la 
) met daarop een flinke bagagerol. Dat ding ging zó enorm op en neer bij pakweg 140km/u (mogelijk ook doordat de duopassagiere ertegen zat te leunen) dat ik eerst van plan was ze achterna te gaan om ze te waarschuwen. Dat zag er echt uit alsof het rek elk moment kon gaan afbreken…
Ter plekke besloten dat ik niet het al klaarliggende K100 bagagerekje op de topkoffer van mijn 
zou gaan monteren…
Achteraf gezien had ik een drybag 250 of 180 moeten kopen, dan was deze ook geschikt voor op de zijkoffers. Echter vandaag toch met de drybag 350 proef gaan rijden. Max totaal gewicht in acht genomen. Schoenen nemen vervelend veel volume in beslag, daarom heb ik als proef 3 kg schoenen in een badlaken gedraaid (om te voorkomen dat de schoenen gaan “wandelen” en de drybag losser komt te zitten). Schoenen zal ook hetgeen worden dat de drybag ingaat komende vakantie.
Topkoffer had ik al “bekleed” met 3M folie van een 300µm dik. Naast bescherming van de laklag geeft dit meteen ook extra wrijving tov bodem drybag. Omdat de Drybag 350 erg groot is, verdeelt deze zich bij het aantrekken over het gehele topkoffer oppervlakte, en de hoogte blijft beperkt tot een schoenhoogte hoog en beweegt geen mm.
Op de autoweg doet de drybag niets (140 km/h), en na een ritje van 80 km, niet hoeven natrekken. Het is met de folie geen mooie oplossing.
Echter een toprack waar je max 2 kg gewicht mag monteren, waarbij een tas vaak al 1 kg weegt schiet ook niet op.
Net terug vond een rondreis door Duitsland en Oostenrijk (Karinthië). Met de duffleback achterop het topkoffer. Voor de zekerheid beschermhoesjes laten maken voor de bevestigingsbanden en het topkoffer met 3M folie bekleed. Totaal gewicht van binnentas en duffleback samen was net geen 12 kg, meer dan de max 10kg, echter ik ben er geen 180 mee gaan rijden. Het is allemaal heel goed gegaan. Ik heb niet het idee dat de duffleback maar iets gedaan heeft. Desondanks zag ik gisteren een paar oppervlakkige kleine krasjes op de 3M bekleding (één zand korreltje kan steeds voldoende zijn natuurlijk). Vastsjorren ging goed, feitelijk zo ver aangetrokken dat de tas (plastic op plastic geeft ook al extra wrijving) niets meer deed als je aan de buitenzijde links/rechts gelijktijdig naar voren/achter trok. Bij tussenstops niets hoeven veranderen. Aan rijgedrag niets gemerkt.
Van een Duitse motorrijder in Oostenrijk gehoord dat hij hetzelfde deed, maar de toplak deed beschermen met 3M scotch isolatie tape. Een stuk goedkoper en makkelijk erop en eraf te halen volgens hem. Zelf heb ik gemerkt dat een 4x goedkopere en 3x dunnere bescherm folie net zo goed zou zijn geweest (een deel met de goedkopere folie moeten bekleden). Dikke 3M folie gaat er ook nog eens moeilijker vanaf.
Voordeel van extra duffleback is toch met name dat je “volume” spullen, als schoenen, makkelijk kunt meenemen. Een topkoffer rack is zelf al zwaar en mag daarnaast maar beperkt belast worden. En… je moet gaten boren.
Rondreis alleen met motor was bevallen, echter nog een keer zullen mijn vrouw en ik het niet meer doen: te overbruggen afstanden tot 400-450 km, waarbij we zoveel mogelijk de autowegen probeerden te vermijden, is te veel, en autoweg rijden is dodelijk saai. Bij tourtochten tussendoor hebben we max 230 km aangehouden. Wel moet ik zeggen dat de wegen als Romantische Strasse, Gross Glockner, Nockalmstrasse, Felbertauernstrasse, heerlijk waren om te rijden. Lange bochten, waarbij het gas goed opengetrokken kon worden.
https://www.nightjet.com/en/ ook een tip van de Duitse motorrijder in Oostenrijk. Als we met de trein gaan, dan de gaat de duffleback weer gewoon mee.
Naamloos.jpg
De trein is een optie om de lange saaie snelweg ritten te vermijden, de motor op een trailer achter de auto is ook een optie. Ik heb dit nu al enkele vakanties zo gedaan en het bevalt prima.
SAM_0179 Paint.jpg
Groet
Cees
De tent, de tafel en de stoelen gaan op de buddy. De slaapmatjes op de zijkoffers en onder m’n motorjas zit de topkoffer…
In de tanktas zitten de kookspulletjes en zoveel mogelijk zware spullen. Mijn vrouw rijdt haar Yamaha Fazer met een bagagerol achterop.
Op die manier toeren we 's zomers drie weken door Frankrijk 
Knap dat je het allemaal op je brommert krijgt Maaruh…als je idd vaker zo op vakantie gaat, is het dan niet handiger (en misschien ook wat veiliger) om een motoraanhangertje te kopen/huren?
Moet er niet aan denken… Op deze manier kan ik probleemloos haarspeldjes rijden op kleine b-weggetjes met behoorlijke stijgingspercentages. Dat niet alleen, ik kan zelfs nog op twee wielen door de bocht
Nee hoor, met een aanhanger erachter is de lol er gauw af.
nog een leuk rekje zonder gaten te hoeven boren. Kan alleen niet zo snel vinden welk gewicht je erop kan zetten
Ik lees elders op internet 4,5kg.