Wat zit er origineel in jouw motor voor een accu. Deze waarden kan je denk ik als leidraad aanhouden. Ook kan je misschien te laatste kilometers extra stroomverbruikers uitzetten.
Hallo,
Meten is weten, wat is de spanning in rust vd accu? Dus voor er iets gebeurd. Hoeveel Ampère trekt de startaccu / + welke voltage heb je dan nog. Let op als spannig daalt gaat Ampèrage omhoog. Idd cold cranking Amps zijn de graadmeter hoe sterk een accu is om in korte tijd een hoge stroom te leveren.
Doormeten als er toch niet nog ergens sluipverbruikers zitten zou ik mee beginnen. N regelmatig gebruikte ( en dus opgeladen) accu gaat in principe langer mee dan 4 jaar. Mits hij in rust 0.0 Ampère moet leveren. Als je m afkoppelt bij de pool weet je zeker dat ie niks verbruikt en kan je evt vergelijken na zelfde periode in stilstand. Maar n slechte accu blijft n slechte.
![[groet]](/uploads/default/original/1X/784d89450c72dbb6b01f755a9b85b94dbc24bea0.jpeg "motorgroet"){kind=small}
Tom
Origineel zit er een Yuasa - YT19BL-BS in (dus exact dezelfde die ik nu ook denk aan te schaffen).
Ik heb de aankoopnota gevonden en de accu is gekocht 15 januari 2020. Dat is dus minder dan 3 jaar geleden!
Is de accu echt al op? Of is het eigenlijke probleem de lage CCA?
Ik herinner mij nl dat afgelopen winter de motor ook al startproblemen had. (nadat de accu 2 jaar oud was). Ik ben dan in de wintermaanden het alarm uitgeschakeld.
En nu blijkt ook dat niet goed te helpen bij temperaturen onder 0 ºC.
TomDujardin maakt de juiste opmerking bij jouw probleem, “Meten is weten”.
Je hebt een probleem met starten (gaat de motor niet rond of slaat niet aan, wie zal het zeggen). Om de accu aan te wijzen als schuldige is gissen. Er zijn veel meer factoren belangrijk om een motor aan te laten slaan. Wat nu het probleem is bij jouw motor, moet je (laten) onderzoeken.
Ik weet dat dit niet het antwoord is wat je graag leest, maar domweg een accu vervangen zonder te meten lijkt mij een dure hobby worden.
OK, spanning van de accu meten voordat die de motor heeft gestart en daarna.
Ik neem aan dat je met ‘startaccu’ de startmotor bedoelt? Hoe meet ik hoeveel ampère die trekt? Mijn multimeter tussen plaatsen? Heb 't idee dat de dunne bedrading in die meter de hoge stroom niet trekt.
Doormeten van verborgen stroomverbruikers zou ik kunnen doen. Heb een YT-video gezien waar dat wordt uitgelegd.
Anderzijds: laatst bij -3 ºC had de accu grote moeite om de motor te starten, terwijl de motor slechts 6 uur stilstond en daarvoor 60 km gereden was.
Grote dank voor het meedenken.
Startproblemen alleen in de koude maanden. Vooral afgelopen week bij temperaturen rond en onder het vriespunt. Anders is er niets aan de hand en start de motor vrijwel onmiddellijk.
Er werd ook al geopperd om motorolie te gebruiken die speciaal ook voor koude omstandigheden geschikt is, dus 5W40. Geen idee of verschil tussen deze en 10W50 groot genoeg is om een verschil te maken. Omdat de olie in de zomer net zo heet wordt als in de winter, zou W50 niet speciaal beter moeten zijn dan W40.
Ik zal de suggesties van Tom (hierboven) langslopen.
Grote dank allen!!! (dat moet echt gezegd worden).
Omdat de olie in de zomer net zo heet wordt als in de winter, zou W50 niet speciaal beter moeten zijn dan W40.
Hier zit een denkfout…
Het gaat er niet om dat olie in beide seizoenen net zo heet worden maar het verschil in viscositeit is er wel en dat is het punt.
Het gaat erom dat olie 5W/40 als het ware vloeibaarder bij koude temepraturen is.
Daardoor ontstaat er minder weerstand als de motor bij koudere temperaturen gestart wordt.
Met andere woorden de accu wordt minder belast bij het starten.
My 2cts.
het is al vaker gezegd hier op het forum: pas op met 5W/40, 10W/40 en 15W/40 olie in luchtgekoelde motoren!!
Deze olie is echt te dun voor de zomer, dus als je deze vergeet te vervangen na de winter dan loop je het risico dat je motor in de soep loopt.
Zoek en lees maar eens, bijv.
https://www.bmwrtforum.nl/forum/viewtopic.php?t=4459
Opwarming van de aarde, hier gaan wij olie wisselen alsof we in Siberië wonen?
Dank voor de link naar dit onderdeel van het forum.
Ik heb de bijdragen gelezen. Er blijkt geen eenduidige wet te zijn dat men xW50 moet gebruiken en niet xW40. Bovendien, zowel in de zomer als in de winter wordt de olie even heet, volgens de temperatuurweergave.
De 10Wx kan gebruikt worden tot -20 ºC en ik vraag mij af of het zó koud wordt en of ik dan nog wel rijd.
Het enige argument tegen 10Wx en vóór 5Wx is dat de startmotor minder stroom uit de accu trekt.
En ik vraag mij af of het verschil tussen 5Wx en 10Wx zo groot is dat de accu dit merkt.
Wat de accu daarentegen wél merkt, is de toename van de interne weerstand bij lage temperaturen.
Door de kou gaat de interne weerstand van een accu namelijk omhoog, waardoor de lading moeilijker door de accu beweegt. Doordat er minder elektronen worden afgegeven door de accu, levert de accu moeilijker de benodigde energie die de startmotor nodig heeft om het motorblok te laten starten. Dit wordt ook wel het kinetische effect genoemd.
In de zomer heb je er dan geen last van, in de koude winter wel.
Groet.
Kan zijn dat je startmotor van binnen vuil is en daardoor teveel weerstand geeft tijdens het starten.
Wat je kan doen is de startmotor openmaken, schoonmaken en smeren. Hieronder een link naar een filmpje vh gs forum, ik meen van betula en een ander youtubefilmpje.
https://youtu.be/Eoqn6ic2wdc
https://youtu.be/ZUdrJ_RrAdo
Bij mij startte de motor beter, maar na verloop van tijd werd het minder en heb ik de startmotor vervangen door een exemplaar met meer vermogen. (Bij 120.000 km). Niet de originele Valeo, maar een met meer vermogen.
Start nu zonder problemen.
Ziet er uit alsof ik dit ook nog wel kan.
Alleen het uitbouwen. Is dat te doen (bij een RT)?
Lijkt mij sowieso een goed idee. Mijn motor heeft er nu ongeveer 116k aan km erop zitten en waarschijnlijk is die startmotor nog geen enkele keer schoongemaakt.
Dus dank voor de tip.
Zoals je weet zit je op een forum. Als je support bij een probleem wilt is het belangrijk dat je zoveel mogelijk informatie geeft aan de anderen. Wat ik lees is dat je een R1200RT hebt, hier zijn al drie modellen in, welke is het. Je probleem is dat je motor niet wilt starten, is onduidelijk. Wil de motor niet rondgaan of niet aanslaan. Tevens vermeld je geen testmetingen van de accu. Al met al, het is en blijft gissen.
Nou is het geen schande als je de technische kennis niet hebt om bijvoorbeeld de metingen te verrichten, maar is het dan niet verstandiger om je motor weg te brengen. Natuurlijk kan het ook de startmotor zijn, maar er kunnen veel meer dingen de oorzaak zijn. Uiteindelijk als je maar onderdelen blijft vervangen zal het probleem ook wel een keer opgelost zijn.
Veel succes met het oplossen van je probleem.
Even iets simpelers om te controleren: zijn alle aansluitpunten/contacten schoon? Aanslag kan vervelende dingen doen… Vaak is een massa-aansluiting de boosdoener, zoals meermaals op dit Forum wordt benoemd.
Ik heb een 1200 RT uit 2006.
Als de temperatuur zich boven 10 ºC bevindt, is niets aan de hand. Daaronder merk ik dat de accu moeite heeft met het starten van de motor. Onder 0 ºC lukt dat nog maar net, ook wanneer ik enkele uren daarvoor nog veel km gemaakt heb. Dus starten wil de motor wel, alleen de accu heeft maar net de kracht om dat voor elkaar te krijgen. Dus rondgaan en aanslaan wil de motor en de startmotor wel.
Het doormeten zoals TomDujardin oppert, moet ik nog doen. Hier heb ik komende dagen geen tijd voor.
De uitkomsten hiervan ga ik delen met jullie.
Dank nogmaals voor het meedenken.
Beste allen,
ik ga toch eerst maar eens naar de startmotor kijken, zoals eerder al is gesuggereerd.
Op YT kwam ik het volgende (grappige) DIY-filmpje tegen van iemand die op zijn RT de startmotor demonteert en schoonmaakt.
Vóór het schoonmaken klinkt het starten van de motor net als bij mij …
https://www.youtube.com/watch?v=wnastft1538
Ik zou een andere motor kopen 
Onderstaande accu volgens mij nog niet voorbij zien komen. Ik heb deze nu 4,5 jaar en bevalt (uiteraard) erg goed! Let vooral op specs en vooral: Koudstart (EN) 300. En bijkomend voordeel, niet duur 
Dank voor de tip.
Ik ga eens onderzoeken hoe de kwaliteit van de Intact Bike Power HVT Accu ervaren wordt.
300 CCA is bijna 2x zo veel als van de Yuasa (170 CCA).
Hoe doen ze dat toch? (en waarom heeft de Yuasa dat niet?)
Groetjes.
Hallo allen,
ik heb de Intact HVT SLA12-20 besteld. Ik ben benieuwd hoe die het doet.
Mijn oude Yuasa is waarschijnlijk eens een tijd te laag geladen geweest (nadat de motor wegens kapot benzinepompstuurelement een tijd niet bereden was, terwijl de accu wegens startpoging niet 100% geladen was. Volgende keer hier op letten!). In de zomer geen probleem. In de winter, wegens het kinetische effect in de accu (en mogelijk ook vanwege stroperigere motorolie) wel.
In de kerstvakantie ook eens de startmotor demonteren en schoonmaken. Die is niet de oorzaak van het slecht starten, omdat dit alleen in de koude winter plaatsvindt.
En misschien overstappen van 10W50 naar 5W40. Hier ga ik echter eerst wat meer onderzoek naar doen.
Grote dank voor jullie bijdragen en groetjes.