Als het een domme opmerking is lach je maar even meewarig maar: heb je er aan gedacht om na vervanging van de accu het ABS te resetten? Ik weet niet of het bij een 1150 hoeft, maar bij mijn 1100RT alleszins wél (weet ik ondertussen uit ervaring)
Slechte suggesties zijn er niet, maar voor zover ik weet hoef je de ABS niet te resetten: mijn druppellader was afgelopen winter slecht aangesloten op mijn 1150, dus toen ik hem twee weken terug uit z’n winterslaap haalde was de accu zo dood als een pier (dankzij het alarm).
De nieuwe accu, die ik toch nog had liggen, aangesloten en alles werkte weer als vanouds, zonder dat ik maar iets hoefde te resetten.
Daarbij heeft de 1150 niet zo’n driepolige plug zoals de 1100, maar een aangepaste (ronde) OBD aansluiting.
Ik weet niet of je een vriendelijke BMW garage in de buurt hebt die hem even voor je aan de ABS analyse wil hangen: het kan je hooguit een half uur arbeidsloon kosten, maar dan weet je wel zeker waar je aan toe bent. 
Van Harten in Amersfoort zit vlak bij je in de buurt…
Dank voor de info.
Dat ga ik maar is doen.
Of kan je het zelf ook uitlezen?
Ik had ergens iets gelezen over gs-911.
Kan dat hiermee?
Beste Tom
Abs problemen kunnen bij de 1150 velerlei oorzaken hebben, en de reparatie kosten kunnen aardig hoog zijn. Een en ander afhankelijk wat is er nu werkelijk ad hand. Heb je de motor al langere tijd? Ben je bekend met onderhoudshystorie? Ben je zelf thuis in electro mechanica? In deze motor zit n complex abs systeem, laten uitlezen door n vakman en luisteren naar zijn adviezen hoe op te lossen kost je zoals in eerder bericht half uurtje arbeid maar dan weet je veel meer over je storing en over deze abs in t bijzonder.
Tom
De GS-911 is een OBD interface waarmee je alleen basisdingen uit kunt lezen (en eventueel resetten).
Door het slechte ontwerp van de ABS op een 1150 moet je deze echt stresstesten om tot een goed oordeel te kunnen komen en dit kan alleen met uitgebreidere apparatuur.
Ik had het zelf bij mijn vorige 1150 die ABS problemen gaf (de grote bekende waar iedere 1150 rijder huiverig voor is), maar welke een schone log gaf op de GS-911; pas bij de garage kwam eruit dat de druk van de pomp van de achterrem te hoog werd (en da’s een dure operatie).
Jouw probleem “Klinkt” eenvoudiger, dus wellicht zie jij wel een fout in de log van een GS-911, dus als je die €40 wilt spenderen (of als je er een kunt lenen), dan kan dat altijd, maar bij een vriendelijke BMW garage weet je het pas echt zeker (zij weten ook hoe je meldingen moet interpreteren).
Beste allemaal,
Vandaag de storing opgelost van mijn r1150rt.
Blijkt dus na doormeten dat mijn abs sensor achter het heeft begeven.
Sensors zijn dus prima zelf te meten met een goede multimeter kan je in de ohm stand de weerstand meten op de twee uiteinden van het stekkertje.
Eerst voor gemeten en direct kwam daar een waarde uit.
Achter was er geen waarde meetbaar.
Ik heb een andere sensor gehaald en de storing is weg, alles werkt weer, ook na een stuk rijden.
Ben weer een blijde rijder.
Allemaal hartelijk dank voor het meedenken.
Groet Tom
Dat soort berichten hoor ik graag! 
Bedankt voor de terugkoppeling en nou maar hopen dat de sneeuw snel verdwijnt. 
Goed dat het opgelost is maar:
Sensors zijn dus prima zelf te meten met een goede multimeter kan je in de ohm stand de > spanning > meten op de twee uiteinden van het stekkertje.
Je meet de weerstandswaarde in de ohm stand
Inderdaad! Ik bedoel ook weerstand i.p.v. spanning.
Groet Tom
Vraagje;
Kwam je er zelf achter dat de sensor kapot was of was dat de uitslag van de test met de GS911?
Of ben je bij Van Harten geweest en heeft de motor aan de computer gehangen?
Ik ben hier zelf achter gekomen.
Omdat ik het raar vond dat de remlichtschakelaars gewoon werkten.
Ik heb volgens de procedure van Bmw met remolie alle handelingen gedaan zoals ontluchten, doorspoelen en weer vullen van het abs systeem om alvast dat uit te sluiten van problemen.
Daarna op internet gekeken naar de werking van sensors en hoe deze zijn door te meten.
Ik heb daarna van een kennis een fluke multimeter geleend en bij toeval gaan meten op de sensorstekker van de voorremmen en daarna dus achter.
Met een positief resultaat.
Groet Tom
Mijn complimenten dan voor de wijze van onderzoek.
Stap voor stap net zo lang tot je de fout gevonden hebt! gefeliciteerd.
Voor onderweg is het makkelijk om dit onder de zitting te plakken. De ene melding is de andere niet en zo weet je in ieder geval op basis van de lampjes of je nog tot thuis kunt rijden. ABS III
• Gen OFF, ABS ON = Only residual braking in both circuits.
• Gen OFF, ABS flashes at 1Hz = ABS not available. Pull-away test not completed.
• Gen OFF, ABS flashes at 4Hz = Only residual braking function available in both circuits. Self-diagnosis not completed.
• Gen ON, ABS off = Tail light/brake light defective.
• Gen ON, ABS flashes at 1 Hz = At least one brake circuit without ABS.
• Gen ON, ABS flashes at 4Hz =At least one brake circuit in residual braking function mode.
• Gen AND ABS flashing alternately at 1Hz = Fluid level in Integral ABS too low
spanning voor 2,2 / 2,5 achter 2,5 / 2,9
proudly found elsewhere